介紹

機型由來

波音717是波音公司的100座級短程雙發(fā)噴氣式客機，波音717的前身

是美國原麥克唐納·道格拉斯公司的MD-95機型（麥道公司被波音公司并購前），MD-95是MD-80系列的衍生機型，屬于道格拉斯DC-9基礎(chǔ)上改進的第三代衍生機型。1997年，麥道公司被波音公司并購后，波音公司繼續(xù)MD-95的計劃，并且在1998年將其改名為波音717。

生產(chǎn)情況

1995年波音717接到第一張訂單，1998年9月2日首次飛行，1999年9月1日美國聯(lián)邦航空局(FAA）和歐洲聯(lián)合航空局(JAA）同時為波音717頒發(fā)了型號許可證，1999年9月正式投入運營服務(wù)。波音717飛機在波音公司長灘分部（原麥道公司工廠）總裝。2006年5月波音717停產(chǎn)。2006年最后一架波音717客機出廠，結(jié)束了麥道公司長灘工廠生產(chǎn)客機的悠久歷史。波音717共生產(chǎn)了156架。波音717是波音公司在南加州長灘廠房，所制造的最后一款的固定翼商用客機。

主要機型

波音717主要型號是波音717-200型。波音公司曾考慮將波音717機身加長搭載更多旅客，但擔(dān)心會與波音737-700客機的市場沖突而作罷。波音717與波音737-600客機雖然機型機體大小相近，但波音認(rèn)為，波音737-600（包括空中客車A318）適合長程航線，而重量較輕的波音717則適合短程的區(qū)間航線。

歷史

最初型號

1983年，在開放天空的政策影響下，道格拉斯公司認(rèn)為市場上對100人座的區(qū)間噴射機會有大量需求，于是提案將MD-81的機身縮短，成為一種117人座的客機。在1991年的巴黎航空展上，麥道與普惠共同簽署一份備忘錄，開發(fā)105人座，名為MD-87-105的客機，隨后改名為MD-95。在1995年，美國的瓦盧杰航空（ValueJet，即現(xiàn)今的穿越航空）宣布訂購50架MD-95加上50架選擇權(quán)。

改進型號

1997年，麥道被波音并購后，業(yè)界認(rèn)為MD-95的計劃將會取消。然而波音卻宣布繼續(xù)MD-95的計劃，并且將其改名為波音717。在美國九一一恐怖襲擊事件之后，空中旅行受到?jīng)_擊，波音宣布重新檢討717飛機的未來計劃。在審慎的考量與討論之后，該計劃得以存續(xù)。盡管當(dāng)時訂單的狀況不盡理想，波音對717仍深具信心。其中之原因在于波音相信717非常合適100人座區(qū)間市場，并深信其市場前景看好。此外，當(dāng)時，道格拉斯公司已經(jīng)在加州長灘（LongBeach）設(shè)有717專用的生產(chǎn)工廠。

市場反響

時間證明了波音公司此一睿智的決定。最早使用717的航空公司對于該款飛機的可靠度相當(dāng)滿意，乘客也偏好該型飛機，于是航空公司下了更多的訂單。在隨后的幾個月，717更加受到肯定。與BAe146相較，717更加寬敞，有較高的航速及較低的營運成本，還有極高的派遣可靠度與低廉的維修成本。舉例來說，717每6000飛行小時需要一次費時3天的CCheck，但舊型的DC-9每次的CCheck則需要21天；而配置在717上新型的勞斯來斯BR715推進器，最多只需要1個小時的零件換時間（其中三分之二的零件只需15分鐘的更換時間）。

雖然717主要承襲DC-9/MD-80，但最大的不同是717配備線傳飛控系統(tǒng)（fly-by-wire），機上配備的勞斯萊斯BR715型推進器，完全由BAESystem公司的電子控制系統(tǒng)所操控（FADEC-FullAuthorityDigitalEngineControl），該電子控制系統(tǒng)來自于該公司改良前一代控制系統(tǒng)，加強操控能力而來。波音717只需兩名機師飛行，在與MD-11共用設(shè)計的駕駛艙中，配備有六組整合式的液晶顯示器與先進的HoneywellVIA2000電腦。座艙面板設(shè)置一組電子儀器控制系統(tǒng)，兩組飛行管理系統(tǒng)，一組故障顯示系統(tǒng)，與一組全球定位系統(tǒng)。此外，航空公司還可以選購第三類儀器自動進場落地系統(tǒng)。

銷量

在當(dāng)時，717的優(yōu)異表現(xiàn)使航空公司更加喜愛該機型，因而下了更多的訂單。例如澳大利亞航空、夏威夷航空和中西航空。

波音也對許多大型的航空空司積極地推銷717飛機，其中包括德國漢莎航空與美國西北航空，盡管該時西北航空已擁有為數(shù)不少的DC-9客機。波音公司甚至曾考慮將717機身加長，改造為717-300型，以搭載更多旅客，但擔(dān)心717-300會侵蝕737-700型的市場而作罷。該時，波音認(rèn)為100人座區(qū)間市場的利潤足以支撐717，737-600與新一代小型737客機三種產(chǎn)品。雖然這些機型機體大小相近，但波音認(rèn)為，737-600（與空中客車A318）適合長程航線，而重量較輕的717則適合短程的區(qū)間航線。

在2001年以前，100人座區(qū)間飛機的銷售市場競爭激烈，但之后，幾個潛在的競爭者紛紛消失。BAe取消了RJX計劃，該計劃是將BAe146重新配備更先進的引擎。費爾柴德—多尼爾（FairchildDornier）則是取消了728/928的計劃。龐巴迪則是取消了全新的BRJ機型計劃，而改以較保守的更新90人座CRJ機型的計劃。而中國大陸曾計劃與空中客車合作生產(chǎn)的一款100人座、稱為“AE-100”型的噴射客機，亦因為717的出現(xiàn)而無疾而終。市場上的競爭者只剩波音717，空中客車（Airbus）的A318，與巴西航空工業(yè)的EMB195。在當(dāng)時，全球各航空公司區(qū)間航線的機隊主要由高機齡的雙引擎客機組成，其營運成本偏高，特別是DC-9，舊型的737與?？?00(FokkerF100）。

在2001年，針對717與737，波音開始采用移動式的生產(chǎn)線，此生產(chǎn)方式有效地降低了制造的時間，因而降低了生產(chǎn)的成本。

在2000年，波音717獲得19筆訂單，2001年則是6筆。在2002年，盡管景氣蕭條，波音仍成功獲得32筆訂單。

波音717在中國

1999年10月，B717飛機在我國北京、武漢、昆明、廈門和香港進行飛行表演。當(dāng)時我國民航市場情況不佳，正處于急需大量支線客機的時候，波音希望借此進一步促進B717飛機打入日益發(fā)展的中國支線航空市場。

根據(jù)市場需求情況的反饋以及對717項目的全面考察，波音公司近期重申了對717飛機項目的信心。717飛機經(jīng)濟高效的性能很好地滿足甚至超過了用戶的預(yù)期，乘客都喜歡它的舒適和方便。

盡管過去幾年內(nèi)100座級飛機市場的訂單比預(yù)期要少，但波音公司仍對717項目充滿信心，因為"該機型是同級市場中滿足航空公司需求的最佳產(chǎn)品"。市場需求情況表明，100座級飛機市場潛力巨大，但是發(fā)展速度比預(yù)期的慢。

設(shè)計特點

操控系統(tǒng)

波音717主要承襲MD-80系列飛機，但最大的不同是波音717配備電傳操縱飛行控制系統(tǒng)(fly-by-wire），配備羅爾斯-羅伊斯公司的BR715型發(fā)動機，BR715是一種高燃油效率、高涵道比的渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機，最大推力18500磅。波音717飛機在起飛、跑道側(cè)面和進近時的噪聲比三級噪聲標(biāo)準(zhǔn)低，客艙內(nèi)有超過60%的座位在巡航時像波音747-400的公務(wù)艙一樣安靜。717的污染排放比有關(guān)條例規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)低近60%。

導(dǎo)航系統(tǒng)

波音717駕駛艙配備有六組液晶顯示器與先進的計算機。安裝了IIIA類儀器自動進場著陸系統(tǒng)，航空公司還可選擇IIIB類自動著陸系統(tǒng)和新型空中導(dǎo)航系統(tǒng)。

座位寬敞

波音717客艙采用每排5個座位的布局，二級客艙布局時可載客106名。公務(wù)艙與經(jīng)濟艙之間的隔板可以移動使航空公司能很快地對客艙座位進行調(diào)整。具有大尺寸的頭頂行李箱。與傳統(tǒng)支線飛機不同，波音717飛機的座位寬敞腿部空間比較大。

支線飛機

波音717是專門針對短程航空客運市場設(shè)計的，與同級別100座噴氣客機（如B737-600和A318）有所不同，波音717主要用于短程高頻率的航線，具有許多支線飛機的特性，波音717結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，波音717的機身比空中客車A318輕7650千克，波音717飛機不需要長跑道和大型空港設(shè)備，它自帶客梯和貨物裝卸系統(tǒng)（選裝設(shè)備），不需要地面支援設(shè)備，加油時也不用升降機和梯子?？旖莸倪^站能力使航空公司可以在不到30分鐘的時間內(nèi)完成回程準(zhǔn)備，這是短程航班所需要的。波音717具有明顯的經(jīng)濟優(yōu)勢。

技術(shù)數(shù)據(jù)

載客量：典型兩級座艙布局106人；單級座艙布局117人

長度：37.8m

翼展：28.5m

尾翼高度：8.9m

客艙寬：3.15m

空重：31,674kg

貨艙容積：26.5立方米

最大燃油量：24609升

最大起飛重量：49,940kg

動力：2臺羅爾斯-羅伊斯BR715渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，推力82.3kN

最大速度：930km/h

巡航空速：840km/h

滿載航程：2,650km

實用升限：11,300m

事件

至2008年為止，總共發(fā)生了3宗717的事故，事件中無人傷亡。

2000年，穿越航空駕駛艙冒煙，順利降落，無人傷亡。

2000年，穿越航空電子系統(tǒng)故障，順利降落，無人傷亡。

2008年2月7日，澳洲航空公司一架波音717客機搭載84名乘客從凱恩斯（Cairns）出發(fā)，經(jīng)由紐蘭拜（Nhulunbuy）飛抵達(dá)爾文（Darwin）。降落時，由于突然失去高度，飛機無法保持平穩(wěn)落地。落地時的巨大沖擊力使得飛機后部機身出現(xiàn)皺褶，可能對飛機已經(jīng)造成實質(zhì)性損害。澳大利亞運輸安全局（AustralianTransportSafetyBureau，簡稱“ATSB”）正對這起事故進行調(diào)查，稱飛機受到了實質(zhì)性損害，但并未說明這架飛機是否還能被修復(fù)。

其他

波音在開發(fā)完波音707后，跳過了717的名稱，而用波音727為新的三引擎客機命名。因為717乃是波音售予美國空軍KC-135空中加油機的公司內(nèi)部名稱；同時717也是波音720的初期名稱。

穿越航空是717的啟始客戶，也是它的最后一個客戶。

717只生產(chǎn)了156架。由于717已經(jīng)停產(chǎn)，因此它的產(chǎn)量也無法破千，也使它成為波音進入噴射客機年代后，唯一產(chǎn)量確定不及一千架的噴氣式商用飛機。

為應(yīng)對航空行業(yè)當(dāng)前的困難環(huán)境，2001年10月波音宣布將對717的市場進行重新審視。之后，波音公司深信，隨著100座級市場的復(fù)蘇和繁榮，717作為該市場的一大杰作，必將創(chuàng)造新的輝煌。