背景

在1970年，波音747成為第一架進(jìn)入服役的寬體噴氣式飛機(jī)。747是第一架寬度足以設(shè)有一個(gè)雙通道客艙客機(jī)。兩年后，制造商開始了一項(xiàng)開發(fā)研究，代號(hào)為7X7，用于替換707和其他早期一代窄體飛機(jī)的新的寬體飛機(jī)。該飛機(jī)還將提供雙通道座椅，但機(jī)身比現(xiàn)有的747，麥道公司道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星級(jí)寬體機(jī)身更小。為了支付高昂的開發(fā)成本，波音公司與意大利公司Aeritalia和日本航空航天公司的財(cái)團(tuán)交通發(fā)展公司（CTDC）簽署了風(fēng)險(xiǎn)共享協(xié)議。這標(biāo)志著制造商的第一個(gè)主要國際合資企業(yè)形成，Aeritalia和CTDC收到供應(yīng)合同，以換取他們的早期參與。最初的7X7被認(rèn)為是一個(gè)短距離起飛和著陸客機(jī)，用于短距離飛行，但客戶對(duì)這個(gè)概念不感興趣，導(dǎo)致其重新定義為中型，橫貫大陸范圍的客機(jī)。在該階段，所提出的飛機(jī)具有兩個(gè)或三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，可能的配置包括翼外發(fā)動(dòng)機(jī)和T形尾翼。

到1976年，一個(gè)雙噴氣飛機(jī)的布局，類似于在空中客車A300上首次亮相，成為基線配置。使用兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的決定反映了行業(yè)增加對(duì)新一代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性的信心。雖然新型寬體飛機(jī)的航空公司要求仍然不明確，7X7一般側(cè)重于中型，高密度市場(chǎng)。因此，它打算在主要城市之間運(yùn)送大量乘客。民用航空技術(shù)的進(jìn)步，包括高旁路比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，新的駕駛艙系統(tǒng)，空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)和更輕的建筑材料被應(yīng)用于7X7。許多這些功能也包括在一個(gè)新的中型窄體客機(jī)，代號(hào)7N7，將成為757的并行開發(fā)工作。這兩項(xiàng)建議的工作通過航空業(yè)在20世紀(jì)70年代后期的上升期實(shí)現(xiàn)。

1978年1月，波音公司宣布對(duì)Everett工廠進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建，然后致力于生產(chǎn)747，以適應(yīng)其新的寬體系列。1978年2月，新的噴氣式飛機(jī)獲得了767型號(hào)名稱，并計(jì)劃了三個(gè)變型：一個(gè)具有190個(gè)座位的767-100，一個(gè)具有210個(gè)座位的767-200，以及一個(gè)具有200個(gè)座位的trijet 767MR / LR版本洲際路線。 767MR / LR隨后用于分化目的更名為777。767于1978年7月14日正式啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)美國聯(lián)合航空公司訂購了767-200型號(hào)中的30架，隨后又在美國航空公司和達(dá)美航空公司訂購了其他50架767-200型號(hào)的訂單。767-100最終沒有出售，因?yàn)樗娜萘刻咏?57，而由于標(biāo)準(zhǔn)化的雙噴氣機(jī)配置，777三列噴氣機(jī)需求最終降低了。

研制過程

波音公司1972年提出計(jì)劃，與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)，最初定名為7X7，不過該計(jì)劃沒有實(shí)現(xiàn)。面對(duì)石油危機(jī)影響，針對(duì)首款雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)——空中客車A300，隨后在經(jīng)過方案論證和市場(chǎng)調(diào)查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計(jì)劃，同年7月，獲得美國聯(lián)合航空公司30架確認(rèn)訂單，聯(lián)合航空公司代表參與了設(shè)計(jì)全過程，以便更好地滿足用戶的要求。1979年初，在獲得80架訂貨和79架意向訂貨之后，開始全面設(shè)計(jì)研制工作。波音767研制費(fèi)15億美元(1978年)。

波音767飛機(jī)研制生產(chǎn)計(jì)劃采用了國際合作方式，波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日本民用運(yùn)輸機(jī)部（日本三菱、川崎和富士重工組成）及意大利阿萊尼亞公司參與了波音767計(jì)劃并承擔(dān)全部研制費(fèi)和工作量的30%。在波音767的生產(chǎn)中，波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝。日本方面分工如下：三菱重工業(yè)公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)后機(jī)身壁板、桁條、客、貨艙門和垂尾；川崎重工業(yè)公司負(fù)責(zé)中機(jī)身壁板和機(jī)翼的梁間肋；富士重工業(yè)公司負(fù)責(zé)翼身連接處整流包皮和主起落架艙門；意大利阿萊尼亞公司生產(chǎn)復(fù)合材料翼尖、機(jī)頭雷達(dá)罩和所有活動(dòng)操縱面。波音公司將機(jī)翼中段及其下半部機(jī)身和機(jī)身隔框轉(zhuǎn)包給格魯門公司；平尾轉(zhuǎn)包給沃特公司；機(jī)身尾部轉(zhuǎn)包給加拿大飛機(jī)公司；水平尾翼轉(zhuǎn)包給了林·坦柯·渥特公司。

技術(shù)特點(diǎn)

波音767采用了全新的結(jié)構(gòu)，同時(shí)是波音民航機(jī)中首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)。波音767在設(shè)計(jì)過程中，盡量保持與同期研制的波音757有更多的共同性，兩者的駕駛艙設(shè)計(jì)基本相同，兩種機(jī)型要求的機(jī)型駕駛資格也相同。高效的機(jī)翼配合高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)使波音767使用的跑道長(zhǎng)度相對(duì)減少。

波音767機(jī)身寬5.03米，比單通道飛機(jī)寬1.2米以上，這個(gè)寬度適合采用舒適的雙過道客艙布局，標(biāo)準(zhǔn)為一行7個(gè)座位按2-3-2式排列，且能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。波音767機(jī)翼采用懸臂下單翼，翼根相對(duì)厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦線后掠角31°30′，鋁合金破損安全結(jié)構(gòu)。副翼用石墨環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。鋁合金單縫外側(cè)后緣襟翼，雙縫內(nèi)側(cè)后緣襟翼，復(fù)合材料的擾流片可用于滾轉(zhuǎn)操縱，亦可作為減速板使用。尾翼采用懸臂破損安全鋁合金和鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)。機(jī)翼下前伸吊掛兩臺(tái)高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。每側(cè)機(jī)翼和中央翼內(nèi)各有一整體油箱。前三點(diǎn)液壓起落架。雙輪前起落架向前收起，主起落架為四輪小車結(jié)構(gòu)，向內(nèi)收起。輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)一臺(tái)90千伏安交流發(fā)電機(jī)用于地面和空中應(yīng)急供電。3套液壓系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)引氣驅(qū)動(dòng)液壓泵供壓。

機(jī)載設(shè)備采用自動(dòng)飛行狀態(tài)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)顯示器和警告系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)全部數(shù)據(jù)完全數(shù)字化顯示；霍尼韋爾公司慣性座標(biāo)系統(tǒng)，數(shù)字大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。數(shù)字飛行管理系統(tǒng)，三余度數(shù)字飛行控制計(jì)算機(jī)，包括FCS-700飛行控制系統(tǒng)、EFIS-700電子飛行儀表系統(tǒng)和RMI-743無線電磁顯示器。選裝設(shè)備包括波音的風(fēng)切變探測(cè)和導(dǎo)引系統(tǒng)。波音767在雙發(fā)延程飛行（ETOPS）表現(xiàn)突出，1985年5月，美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，波音767在遠(yuǎn)程飛行中距離備降機(jī)場(chǎng)最多可達(dá)120分鐘飛行時(shí)間，即120分鐘ETOPS。1989年3月，又率先被美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)180分鐘ETOPS。這樣，波音767就可以執(zhí)飛更多的從美國出發(fā)的跨太平洋和跨大西洋航線。

由于波音767的機(jī)體內(nèi)部直徑只4.7米，是寬體客機(jī)中最窄的，因此舒適度不如空中客車A300的5.64米。而貨艙容積也較小，只能容納窄體機(jī)慣用的航空用LD2集裝箱而不能使用較大的寬體客機(jī)常用的LD3集裝箱。最終波音767在與空中客車A300的競(jìng)爭(zhēng)中讓出了中級(jí)雙發(fā)客機(jī)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

主要型號(hào)

波音767系列包括三種基本型號(hào)：波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER)，區(qū)別主要在機(jī)身長(zhǎng)度上，-200/-300基本型號(hào)都對(duì)應(yīng)著一種延程型（Extended Range, ER），在767-300ER基礎(chǔ)上還研制生產(chǎn)了貨運(yùn)機(jī)型。767三種客運(yùn)機(jī)型的區(qū)別主要在機(jī)身長(zhǎng)度上，767-300比767-200長(zhǎng)6.43米；767-400比767-300長(zhǎng)6.43米。波音767根據(jù)運(yùn)營需要可選擇每排4、5、6、7或8座等幾種客艙布局。載客量根據(jù)客艙布局而定：在波音767-200ER的三級(jí)客艙布局情況下可載客181人，在波音767-400ER的高密度包機(jī)布局情況下最多可載客375人。較新交付的767-200/-300及-400的客艙設(shè)計(jì)均借鑒了波音777的樣式。

波音767-100

早期型，準(zhǔn)備直接與空中客車A310競(jìng)爭(zhēng)，載客量180人到190人，由于無訂貨且與同期研制的波音757載客量相近而未投產(chǎn)。

波音767-200

基本型，最初生產(chǎn)的型號(hào)，1981年9月26日首飛，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美國聯(lián)合航空投入運(yùn)營。當(dāng)初聯(lián)合航空向波音訂購767時(shí)，由于受到工會(huì)的壓力及反對(duì)，因此，最初接收的767客機(jī)是屬于三人操作的設(shè)計(jì)，以減輕機(jī)師的工作負(fù)擔(dān)。后來聯(lián)合航空與工會(huì)達(dá)成妥協(xié)，才將駕駛員由三人改回兩人。

波音767-200ER

-200型的加大航程型，在波音767-200型的基礎(chǔ)上增加了載油量和最大起飛重量，1984年3月6日首飛，隨后1984年首次交付于以色列航空公司投入運(yùn)營。首次波音767作不停站橫越大西洋飛行，并數(shù)次打破雙引擎飛機(jī)的最長(zhǎng)飛行距離。截止2013年4月30日，共交付121架。本機(jī)型已停產(chǎn)。

波音767-300

-200型的加長(zhǎng)型，日本航空公司是啟動(dòng)用戶，于1983年9月開始研制生產(chǎn)。這種機(jī)型比波音767-200加長(zhǎng)了6.43米，載客能力增加了20%，貨艙容積也增加了31%。加強(qiáng)了機(jī)身中段和起落架，1986年1月30日首飛，1986年9月開始交付使用。截止2013年4月30日，共交付104架。本機(jī)型已停產(chǎn)。

波音767-300ER

-300型的加大航程型，美利堅(jiān)航空公司訂購15架成為該型號(hào)啟動(dòng)用戶，在200型基礎(chǔ)上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量，增加了航程，1988年開始投入使用。首次波音767飛行橫跨太平洋航線。-300ER成為767家族產(chǎn)量最多的型號(hào)。

波音767-300F

貨機(jī)型，1993年美國聯(lián)合包裹公司（UPS）訂購30架啟動(dòng)了該型號(hào)的研制生產(chǎn)，該型號(hào)主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米，在滿載50噸貨物的時(shí)候可飛行6000公里。1995年6月首飛，同年10月交付美國聯(lián)合包裹公司投入運(yùn)營。

波音767-400

波音767-400即波音767-400ER，是波音767系列加大航程型（Extended-Range）的衍生機(jī)型（波音沒有推出非延程型的767-400機(jī)型）。在-300型基礎(chǔ)上機(jī)身加長(zhǎng)6.4米，氣動(dòng)方面作了改進(jìn)，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER（波音沒有推出非延程型的767-400機(jī)型）亦是767系列中唯一擁有翼尖小翼的型號(hào)。首架于1999年8月26日出廠，1999年10月首飛，2000年5月投入使用。本機(jī)型已停產(chǎn)。

767-400ER是波音客機(jī)第一種備有后掠翼尖的型號(hào)，亦是767系列中唯一擁有后掠翼尖的型號(hào)，此設(shè)計(jì)能改進(jìn)客機(jī)的油耗。第一架波音767-400ER于2000年交付達(dá)美航空。

波音767-X

波音767-X：波音777最初命名。原始想法就是把波音767-400的機(jī)身、翼展放大，但是沒有成功。因?yàn)闆]有得到航空公司的認(rèn)可和未獲得訂單而被放棄。

E-767預(yù)警機(jī)

1984年7月，波音公司為美國陸軍洲際導(dǎo)彈防衛(wèi)系統(tǒng)的機(jī)載光學(xué)設(shè)備試驗(yàn)計(jì)劃提供試驗(yàn)載機(jī)。波音公司用波音767作為試驗(yàn)平臺(tái)鑒定美國陸軍對(duì)于重返大氣層洲際導(dǎo)彈的發(fā)現(xiàn)和跟蹤能力。

767-200ER的軍用空中預(yù)警機(jī)，日本自衛(wèi)隊(duì)的 機(jī)載空中警報(bào)控制系統(tǒng)（AWACS）平臺(tái)。實(shí)質(zhì)為美國空軍E-3空中預(yù)警機(jī)的系統(tǒng)建構(gòu)于767-200ER的平臺(tái)上。

KC-767加油機(jī)

以767-200ER為藍(lán)本的空中加油機(jī)，現(xiàn)由 意大利空軍及日本自衛(wèi)隊(duì)使用。美國空軍曾表示對(duì)KC-767感興趣。

日本現(xiàn)有四架KC767，分別部署至海軍航空兵自衛(wèi)隊(duì)，嘉手納基地。

性能數(shù)據(jù)

波音767-200

首次飛行日期 1981年9月/1984年3月

機(jī)長(zhǎng) 48.51 米

翼展 47.57 米

高（至垂直尾翼頂端） 15.8 米

機(jī)身直徑 5.03 米

最大機(jī)艙寬度 4.72 米

機(jī)艙長(zhǎng)度 33.93 米

典型布局載客 181-255人

續(xù)航距離 (w/最大乘客數(shù)) 7300公里/12,200公里

巡航速度 0.8馬赫（每小時(shí)851公里）

最高巡航高度13,137米

最大起飛重量 142.88噸/179.17噸

最大著陸重量123.3噸/136.08噸

無燃油最大重量 113.4噸/117.93噸

最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升

最大貨運(yùn)容量 86.9 立方米

波音767-300

首次飛行日期 1986年1月/1986年11月/1995年10月

機(jī)長(zhǎng)：54.94米

翼展：47.57米

高（至垂直尾翼頂端） 15.8 米

機(jī)身直徑 5.03 米

最大機(jī)艙寬度 4.72 米

機(jī)艙長(zhǎng)度 40.36米

典型布局載客 218-351人/0人

續(xù)航距離 (w/最大乘客數(shù)) 7,300公里/11,305公里/6,050公里

最大巡航速度 0.8 馬赫（每小時(shí)851公里）

最高巡航高度 13,137米

最大起飛重量 158.76噸/186.88噸/186.88噸

最大著陸重量 136.08噸/145.15噸/147.87噸

無燃油最大重量 126.1噸/133.81噸/140.16噸

最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升/91,380 公升

最大貨運(yùn)容量 114.1 立方米/114.1 立方米/454 立方米

發(fā)動(dòng)機(jī)：機(jī)翼下前伸吊掛兩臺(tái)高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選型號(hào)：

普拉特-惠特尼公司PW4000系列：PW4056/4060（最大推力：63300磅）

羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列：RB211-524H（最大推力：59,500磅）

通用電氣公司CF6-80系列：CF6-80C2（最大推力：62100磅）

波音767-400ER

總長(zhǎng) 61.37 米

翼展 51.82 米

垂直尾翼頂端高 16.8 米

機(jī)身直徑 5.03 米

機(jī)艙最大寬度 4.72 米

機(jī)翼面積 290.7 平方米

輪距 26.2 米

發(fā)動(dòng)機(jī) 兩臺(tái)，PW4062、CF6-80C2

發(fā)動(dòng)機(jī)推力 282 kN

典型乘客人數(shù) 245 - 375人

續(xù)航距離 (w/最大乘客數(shù)) 10,450 公里

巡航速度 0.8 馬赫（每小時(shí)870公里）

最高巡航高度 43,100尺（13,137米）

空重 103,872 kg

最大起飛重量 204,120 公斤

最大著陸重量 158,757 公斤

無燃油最大重量 149,685 公斤

最大燃油容量 91,370 公升

最大貨運(yùn)容量 138.9 立方米

服役情況

從1985年至2000年，國航先后引進(jìn)了16架波音767飛機(jī)，隨著運(yùn)營小時(shí)的增加，波音767飛機(jī)陸續(xù)進(jìn)入了重維修階段，1995年至2000年間，合資后的Ameco先后為波音767飛機(jī)執(zhí)行了最高級(jí)別檢修——2S4C檢及首次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)反推同步鎖進(jìn)行改裝；重大結(jié)構(gòu)修理；吊架改裝等，在當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了多個(gè)世界民航和中國民航第一。

1995年10月18日，Ameco首次為波音767飛機(jī)實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)反推同步鎖改裝，此項(xiàng)改裝涉及最多的是飛機(jī)電路系統(tǒng)的改裝，改裝線路500條以上，功能調(diào)試1300項(xiàng)，當(dāng)時(shí)的中隊(duì)長(zhǎng)孟祥貴任施工總協(xié)調(diào)，他說，改裝小組每天工作12個(gè)小時(shí)，為了保證進(jìn)度，周末也放棄了休息。期間，該架飛機(jī)曾三進(jìn)三出747機(jī)庫，在露天整整工作了5天，狹窄的電子艙進(jìn)行線路改裝，有的地方轉(zhuǎn)動(dòng)身子都很困難，蹲也蹲不下，只能彎著腰干，但是，當(dāng)他們投入到工作中，一切苦和累都忘記了。

1995年10月31日，經(jīng)過630項(xiàng)通電測(cè)試改裝獲得成功，在場(chǎng)的波音代表Hodgson先生說，我參加此項(xiàng)目改裝23次，而一次通電測(cè)試成功的只有Ameco，你們創(chuàng)造了世界第一，中國第一。

截止2005年底，中國大陸地區(qū)有四家航空公司運(yùn)營27架波音767客機(jī)

。其中中國國際航空公司14架、中國東方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。

中國南方航空公司在1990年起陸續(xù)引進(jìn)運(yùn)營過6架波音767-300ER，隨著其訂購的波音777開始交付使用，從1996年起開始陸續(xù)退租波音767，至1998年全部退租。

臺(tái)灣地區(qū)如今僅長(zhǎng)榮航空公司運(yùn)營著2架波音767-300ER客機(jī)，中華航空公司曾在1983年至1989年間運(yùn)營過兩架波音767-200ER，長(zhǎng)榮航空公司從1991年開始陸續(xù)引進(jìn)運(yùn)營過4架波音767-200，5架波音767-300ER，2005年開始陸續(xù)退出運(yùn)營。

中國國際航空公司的B767飛機(jī)隨著A330的引進(jìn)，截止2013年，最后一架767-300ER退役。國航不再保留767機(jī)隊(duì)。2014年5月6日，國航出售的最后一架波音767-300ER飛往遙遠(yuǎn)的烏茲別克斯坦首都塔什干。它的售出宣告波音767機(jī)隊(duì)完成了在國航的使命，正式退出國航的歷史舞臺(tái)。

重大事故與飛行意外

1983年加拿大航空缺油滑翔

1983年7月23日，加拿大航空143號(hào)班機(jī)(B767-233)（Gimli Glider）由于油量計(jì)算錯(cuò)誤（公制與英制計(jì)算錯(cuò)誤），未加足夠的燃油（僅攜帶需要量一半的燃油）導(dǎo)致高空中引擎熄火，靠無動(dòng)力滑翔最后仍平安降落于曼尼托巴省金米尼(Gimli)一個(gè)閑置的軍用機(jī)場(chǎng)內(nèi)，無人受傷。被人戲稱為史上最大的“滑翔機(jī)”，也被稱為吉米利滑翔機(jī)，這架飛機(jī)在事故后被修復(fù)，直到2009年退役。

1991年維也納航空泰國空中解體

1991年5月26日，維也納航空（曾經(jīng)的勞達(dá)航空，已被收購）004號(hào)班機(jī)(B767-3Z9ER)因反推鎖故障在空中反推突然開啟，左側(cè)機(jī)翼失去升力導(dǎo)致飛機(jī)急速下墜，于泰國上空失事解體，全機(jī)223人死亡。這是767客機(jī)發(fā)生的首宗空難，亦是767客機(jī)歷來最慘重的空難。事后波音公司修改了空中反推鎖故障的處理方法。

1996年埃塞俄比亞航空劫機(jī)墜海

1996年11月23日，埃塞俄比亞航空961號(hào)班機(jī)(B767-260ER)於肯尼亞上空被劫持，最后因燃料耗盡于科摩羅莫羅尼附近的沙灘進(jìn)行海上迫降，客機(jī)解體，全機(jī)175人中有123人死亡。飛機(jī)迫降海面的時(shí)候，被一位業(yè)余攝影師拍到整個(gè)過程。

1999年埃及航空大西洋墜機(jī)

1999年10月31日，埃及航空990號(hào)班機(jī)(B767-366ER)於大西洋墜毀，機(jī)上217人全部罹難。美國的調(diào)查報(bào)告指出失事原因是副機(jī)師刻意將飛機(jī)墜毀自殺；埃及方面反駁。事件至今仍未有一個(gè)確實(shí)答案。

2001年911恐怖襲擊

2001年9月11日，911事件美國境內(nèi)先后有四架民航班機(jī)被劫持以策動(dòng)恐怖襲擊，其中撞向紐約世界貿(mào)易中心的南北座雙子塔的兩架飛機(jī)是美國航空11號(hào)班機(jī)(B767-223ER)及聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)(B767-222)。均是波音767。兩機(jī)上共157人及世貿(mào)中心內(nèi)2,650人死亡，導(dǎo)致世貿(mào)中心南北兩座塔樓倒塌。

2002年中國國際航空公司韓國地面指揮失誤釜山撞山

2002年4月15日，中國國際航空公司129號(hào)班機(jī)，一架波音767-200ER(注冊(cè)號(hào)B-2552)執(zhí)行北京—韓國釜山航班任務(wù)，在天氣惡劣的情況下向釜山機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過程中，由于天氣惡劣，塔臺(tái)指揮嚴(yán)重失當(dāng)，加之機(jī)組處置亦有不當(dāng)，導(dǎo)致飛機(jī)低于安全高度進(jìn)近，撞山失事。機(jī)上167人中有128人死亡。

2011年波蘭航空機(jī)腹迫降

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2011年11月1日下午，波蘭航空公司016次航班，在起落架不能打開的情況下憑借腹部滑行著陸，最終在華沙肖邦國際機(jī)場(chǎng)成功迫降。由于駕駛員技術(shù)高超，飛機(jī)上所有乘客和機(jī)組人員共231人全部安然無恙。2015年俄羅斯全祿航空中國北京飛航路線失誤事件

2015年5月28日，俄羅斯全祿航空一架波音767-300（波音763）從北京首都機(jī)場(chǎng)飛往莫斯科執(zhí)行UN8888次航班，但在起飛后飛進(jìn)北京市區(qū)，進(jìn)入三環(huán)以內(nèi)。由于飛機(jī)飛行高度較低，東便門、國貿(mào)一帶許多居民都聽到飛機(jī)響聲。對(duì)此，相關(guān)工作人員表示，該航班機(jī)長(zhǎng)搞錯(cuò)飛行方向致使飛機(jī)偏離航線進(jìn)入市區(qū)，但尚未飛進(jìn)限制區(qū)內(nèi)，且因?yàn)楣苤茊T及時(shí)發(fā)現(xiàn)告知機(jī)組，飛機(jī)及時(shí)調(diào)整了航向，并沒有造成太大影響。

2015年美國動(dòng)力航空香港機(jī)場(chǎng)油管爆裂

2015年10月28日美國動(dòng)力航空一架機(jī)齡達(dá)30.4年的波音767客機(jī)，準(zhǔn)備從香港飛往塞班島，在香港機(jī)場(chǎng)停場(chǎng)加油過程中發(fā)生了嚴(yán)重的油管爆裂意外事故，造成大量燃油外泄于停機(jī)坪上。

2015年美國動(dòng)力航空佛羅里達(dá)州引擎起火

2015年10月29日，美國動(dòng)力航空一架波音767客機(jī)，在美國佛羅里達(dá)州勞德代爾堡-好萊塢國際機(jī)場(chǎng)滑行準(zhǔn)備起飛過程中一個(gè)引擎起火，當(dāng)時(shí)機(jī)上載有約110名乘客，導(dǎo)致至少15名乘客受傷。發(fā)動(dòng)機(jī)起火的這架飛機(jī)于1986年制造，機(jī)齡29.8年。

2015年美國航空緊急迫降

2015年11月28日，美國航空公司一架從意大利米蘭飛往美國紐約的波音767-300ER客機(jī)（注冊(cè)號(hào)：N393AN），因?yàn)轳{駛艙風(fēng)擋玻璃破裂，緊急備降倫敦。這架波音767客機(jī)載有183名乘客和12名機(jī)組成員。當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日早上10點(diǎn)從意大利米蘭馬爾彭薩機(jī)場(chǎng)起飛不久后，即發(fā)生駕駛艙風(fēng)擋破裂事件。機(jī)組報(bào)代碼7700，11點(diǎn)18分在倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)安全降落。乘客隨后乘搭其他航班飛往紐約。尚不清楚造成風(fēng)擋破裂的具體原因。

2016年美國航空緊急迫降

2016年1月24日，美國航空公司一架客機(jī)因遭遇劇烈亂流，造成7人受傷，途中緊急降落加拿大東部紐芬蘭省圣約翰國際機(jī)場(chǎng)。美聯(lián)社報(bào)道，這架波音767客機(jī)搭載192名乘客和11名機(jī)組人員，原定從美國邁阿密飛往意大利米蘭。24日晚些時(shí)候，客機(jī)安全降落圣約翰國際機(jī)場(chǎng)后，至少有四輛救護(hù)車和一輛消防車在現(xiàn)場(chǎng)等待救援。機(jī)場(chǎng)女發(fā)言人莎拉·諾里斯說：“他們?cè)庥鰜y流，有人受傷，因此改變航線。”美國航空公司發(fā)言人羅斯·范斯坦說，3名機(jī)組人員和4名乘客被送往醫(yī)院以接受進(jìn)一步評(píng)估，但均沒有生命危險(xiǎn)。他說，公司下一步工作是把沒有受傷的乘客送往米蘭。諾里斯則說，這架客機(jī)留在機(jī)場(chǎng)過夜。