基本介紹

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙發(fā)動機寬體客機，是目前全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設(shè)計，主起落架共有12個機輪，所采用的發(fā)動機直徑也是所有客機之中最大的。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產(chǎn)命運，所幸結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機。

波音777的直接競爭對手是A330-300、A340和已開發(fā)的A350XWB。直至2011年7月，共有62家公司訂購了1,242架波音777，其中第1000架（777-300ER型）已于2012年3月交付阿聯(lián)酋航空運營。（圖為聯(lián)合航空的波音777-200）

美聯(lián)航證實計劃將其74架波音777飛機中的19架改裝為高密度的國內(nèi)航班布局，經(jīng)濟艙將變?yōu)橐慌?0個座位。

發(fā)展歷程

首次公開

早在1970年代末，波音公布了757和767兩款中程中客量客機，同時波音的對手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011兩款舊客機正進入產(chǎn)品生命周期的尾聲，將會有大量飛機需要更新。同時波音發(fā)現(xiàn)747與767之間留下一個市場空隙，波音公司便看準這個市場，著手研發(fā)新飛機。1986年波音開始對此問題進行具體研究，提出今日被稱為767-X的開發(fā)計劃，在波音767的基礎(chǔ)上設(shè)計三發(fā)動機型號新款飛機，把已有的767的機體和翼展放大，載客280人，航程達到13,500公里，希望能夠省下開發(fā)時間和費用，但在隨后三年中，這個想法又作出了數(shù)次更動。與此同時，麥道和空中客車公司分別提出與767-X類似的MD-11和A330/340飛機來搶占此一市場。然而，當時的波音767-X方案并不受航空公司歡迎，航空公司需要的是一款全新的飛機，于是波音將整個發(fā)展計劃重新定位。1989年12月8日，波音董事會通過了名為767-X的飛機計劃，并成立新的研發(fā)部門，正式展開研發(fā)工作。

1990年10月波音777（767-X）正式對外公開，并于15日宣布獲得美國聯(lián)合航空34架飛機的訂單。

正式生產(chǎn)

1990年10月29日，波音董事會正式批準生產(chǎn)波音777系列全新機種。航空公司原本希望波音777比L-1011多載25%客量，擁有與747-400一樣先進的航電，而客艙可以有十個并排座位，于是波音將整個發(fā)展計劃重新定位，發(fā)展為一款全新的飛機。波音777曾被考慮發(fā)展為三和四引擎客機，但是以燃料消耗與維修量計算，四引擎設(shè)計比雙引擎高出20-30%；而三引擎設(shè)計最后以經(jīng)費和結(jié)構(gòu)復(fù)雜而被否決。波音曾經(jīng)一度想要在767后半部加上757的半截機身的奇怪造形，但因為貨艙空間不足而沒有被采用。

波音為了得到客戶的更多意見，展開了“Working Together”計劃，首次會議于1990年召開。在設(shè)計初期，波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運水平，均成為了開發(fā)777時的顧問航空公司。由于當時對手MD-11和A330/340基本性能已經(jīng)確定，因此對波音777開發(fā)來說是一個很大的幫助，可針對對手不足地方的地方加以補強。起初Working Together團隊工作并不是很順利，工程師發(fā)現(xiàn)要整合多家公司意見并不是一件易事，國泰航空堅持機身橫切面必需等同于747的寬度，在三級艙布置下能容納325名乘客；聯(lián)合航空認為新飛機應(yīng)有“線傳飛控”技術(shù)。為了滿足航空公司的要求，波音在777上采用了多項新科技，總共有1,500項設(shè)計是由團隊作最后定案，因此777被稱為是波音“以客為本”的產(chǎn)品之一。為了開發(fā)和生產(chǎn)波音777，波音公司花費了15億美元來擴建廠房。777計劃是波音公司有史以來第二次商業(yè)豪賭（第一次為波音747客機的研制），如果計劃失敗波音公司就將破產(chǎn)。

在開發(fā)和實際應(yīng)用上，波音777家族大量采用了1980至90年代間所躍進的資訊科技和應(yīng)用材料技術(shù)。777是世界第一款完全以電腦立體CAD繪圖技術(shù)設(shè)計的民用飛機，該技術(shù)又稱CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application），整個設(shè)計工序中都沒有采用傳統(tǒng)繪圖紙方式，而是事先“建造”一架虛擬的777，讓工程師可以及早發(fā)現(xiàn)任何誤差，以確保機上成千上萬的零件在被制成昂貴實物原型前，也能清楚計算安放的位置是否穩(wěn)妥，并減省了開發(fā)時間和成本，在原型機建造的時候各種主要部件一次性成功對接。初時波音仍對CATIA的能力有質(zhì)疑，于是制造了一個Section 41機鼻部分的實體尺寸模型，來測試它的能力，結(jié)果非常的成功；而波音777的開發(fā)使波音公司總共動用了2200臺電腦終端機。

設(shè)計特點

一架波音777飛機上有300萬個零部件，由來自全球17個國家的900多家供應(yīng)商提供前艙、機翼、尾翼、發(fā)動機整流罩、機翼前緣組件、機翼活動面、起落架、天花板支撐架、鼻輪、艙門、鰭片和天線等，分別承包給世界各地的不同公司，如美國的羅克韋爾公司和巴西航空工業(yè)，日本的三菱重工業(yè)株式會社(機身表面）、川崎重工業(yè)株式會社（機身表面）、富士重工業(yè)株式會社（機翼中央部份)與及俄羅斯的伊留申飛機公司（與波音合作設(shè)計機艙行李架），而大韓航空也參與承包小部分零件，最后在波音本身的監(jiān)管下，完成飛機組裝，并執(zhí)行試飛。波音公司與日本的三菱、川崎和富士重工簽定了風(fēng)險分擔伙伴協(xié)議，日本方面組成“日本飛機發(fā)展公司”承擔777結(jié)構(gòu)工作的20%。

波音777具有左右兩側(cè)三軸六輪的小車主起落架、完全圓形的機身橫切面、以及刀形機尾等外觀特征。波音在777上采用了全數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)（Fly-by-wire）、軟件控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀表板、大量使用復(fù)合物料、光纖飛行電子網(wǎng)絡(luò)等多項新技術(shù)。

結(jié)構(gòu)特點

機身

波音777飛機的機身橫切面呈圓形，機艙橫切面寬達6.2米（244英寸），比MD-11較寬，機寬（客艙）5.86米。雙過道客艙，每排6到10座?？团摰匕逑路智芭?、后艙的空間可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤，貨艙可容納14個LD-3貨柜。部分777在機艙上部設(shè)置了機艙服務(wù)員休息區(qū)，飛行員也有獨立的休息區(qū)。

機翼

其機翼是所有亞音速商業(yè)飛機中最符合空氣動力學(xué)的，機翼在改進757和767設(shè)計的基礎(chǔ)上，777增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優(yōu)化了機翼的性能。777的機翼采用懸臂下單翼，1/4弦線后掠角31°36′，機翼厚度大，內(nèi)部容積大，翼展加長旨在提高飛機的起飛、商載/航程性能，機翼面積大的目的是提高巡航高度和降低進場速度。襟副翼蒙皮及擾流片由復(fù)合材料制成。777-200LR（遠程型）和777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗。波音777的200英尺（60.96米）翼展對機場來說是一大問題，因此波音777可選購折疊的翼梢設(shè)計，能夠縮小22英寸（0.5588米）翼展，能夠在一些停機坪寬度有限的機場停泊，但此功能并沒有任何航空公司采用。

起落架

波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪設(shè)計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的輪胎，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

復(fù)合材料

波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機，機體約有10%為復(fù)合材料，大部份運用于機身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕了9%機身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等。

動力設(shè)計

波音777采用了三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機：普拉特·惠特尼公司提供普惠PW4000系列發(fā)動機，通用電氣公司提供GE90系列發(fā)動機，羅爾斯·羅伊斯公司提供遄達800（Trent 800）系列發(fā)動機。通用電氣（General Electric）公司專門為波音777開發(fā)的GE90渦輪風(fēng)扇發(fā)動機是有史以來推力最大的噴氣發(fā)動機，測試推力達到127,900磅（569千牛），其中GE90-115B的推力達115,300磅力。GE90-110B與-115B發(fā)動機，連同發(fā)動機外殼，其直徑比波音737機身直徑更大。777用戶選用這三種發(fā)動機的比例大約各占三分之一。燃油都裝在機翼和機體中部。777-200的載油量為117335升，777-200LR的載油量為195285升。777-300ER曾經(jīng)在太平洋上空進行雙發(fā)延程飛行的測試，最長的一次單發(fā)動機飛行達6小時29分鐘（三小時成功而可靠的單發(fā)動機運作，已符合ETOPS-180的需求）。波音777有兩臺發(fā)電機，一臺輔助動力裝置驅(qū)動的發(fā)電機以及輔助電力系統(tǒng)。由于波音777是廣體雙引擎飛機，因此需要推力極高的發(fā)動機，即使其中一個失效時，另一個也能夠確保飛機能飛行至少180分鐘。

艙室設(shè)計

波音777采用雙人制駕駛艙。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)，采用5個LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針儀表，其航電系統(tǒng)由霍尼韋爾公司、英國航太系統(tǒng)和羅克韋爾柯林斯公司提供。保留了駕駛盤而沒有采用（空中客車已經(jīng)采用的）側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747-400飛機上得以驗證、許多過去由駕駛員手動的操縱都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。AR1NC629數(shù)據(jù)總線將所有電子設(shè)備連接在僅由兩根導(dǎo)線擰在一起的總線上，使導(dǎo)線束從波音767的600個減至400個，導(dǎo)線接頭從4860個減到1580個。為了對抗空中客車與麥道，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù)，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護工作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）作為標準設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形。

服役情況

首架用于商業(yè)用途的波音777在1995年5月17日交付給聯(lián)合航空，注冊編號為N777UA。6月7日，航班編號UA921由倫敦出發(fā)前往華盛頓，開啟B777的商業(yè)服務(wù)。在1991年8月，英國航空宣布訂購15架波音777，另加15架選擇權(quán)，采用通用電氣的發(fā)動機。1992年國泰航空宣布訂購11架波音777，另加11架選擇權(quán)，首架B777-300于1998年5月21日交付，比在5月15日交付的日本航空稍遲。新加坡航空是B777最大用戶，在2008年共有76架B777，而排名第二是阿聯(lián)酋國際航空，共有60架。

不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙引擎的B777而不用A340。波音777是用于與包括空中客車A330、A340及A350競爭的機型。雖然空中客車公司用強調(diào)四發(fā)動機比雙發(fā)動機更安全的理由來吸引顧客，但波音777還是在與A340的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，不少航空公司考慮經(jīng)濟性，寧選用雙發(fā)的波音777而不是四發(fā)的A340。由于波音777搶去了對手A340的訂單，于是空中客車公司便以四引擎比雙引擎更安全為理由來吸引顧客，而空中客車也質(zhì)疑波音是否與FAA聯(lián)手修改ETOPS規(guī)定。

截至2008年，波音777仍是一款純民用的飛機，但未來波音可能會開發(fā)KC-777加油機，以與空中客車A330的加油機競爭。

我國使用情況

截止2016年8月，中國共有144架波音777系列飛機在運營中。

其中：中國南方航空公司23架（其中4架為-200型，10架－300ER，9架為-200LRF型貨機，剩余5架B777-300ER預(yù)計在2017年前全部交付）

中國國際航空公司35架（其中10架為-200型，20架－300ER，5架-200LRF型貨機）

中國東方航空公司21架（其中6架為-200LRF型貨機，15架-300ER飛機，剩余5架B777-300ER預(yù)計在2018年前全部交付）

國泰航空公司64架（5架為-200型，12架為－300型，47架為－300ER型，21架波音777-9X訂單）

長榮航空公司投入運營17架波音777-300ER。已確認訂購13架波音777-300ER未交付。