建設歷程

1906年5月初，甘肅洋務總局彭英甲等與德國泰來洋行喀佑斯就包修蘭州黃河鐵橋一事擬定了初步的合作合同，代理蘭州府傅秉鑒隨即給升允上了一道條陳，請求對包修合同中的一些地方進行“考究”。升允看了條陳后，為表示慎重，同意與洋商就有關問題繼續(xù)進行磋商，但同時他也強調，“不宜偏執(zhí)己見，故破成議?！睘榱私獬当b等人和中方的疑慮，喀佑斯決定請工程師進行實際勘測，合同因此暫緩訂立。很快，工程師的勘測結果出來了，德方認為“黃河水性，雖云湍急，若如所議章程架修鐵橋，甘愿保固八十年”。

光緒三十二年(1906年)九月十一，甘肅洋務總局與德國泰來洋行正式簽訂黃河鐵橋包修合同，黃河鐵橋的各項建設籌備工作全面展開，但反對的聲音并沒有因此停止。

光緒三十四年(1908年)三月初二，莊浪縣舉人牛獻珠致稟彭英甲，請求停修黃河鐵橋。他還列舉了修建黃河鐵橋在發(fā)生戰(zhàn)爭時的六大弊端。彭英甲對牛獻珠的觀點予以堅決回擊，認為建橋正當時宜，刻不容緩。

光緒三十四年(1908年)二月二十一，來自朝廷的朱批傳達到了甘肅：“該部知道。欽此?！敝链?，黃河鐵橋的建設工程正式得到了國家的認可。

在從天津到蘭州的數千里路途上，一條由火車、騾馬組成的運輸長龍，翻山躍嶺，風餐露宿，歷時近兩年，終于將全部橋料一站站轉運至蘭州……

經過華洋工匠共同努力，鐵橋于宣統元年七月初四(1909年8月19日)，竣工通行。

鐵橋施工進入尾聲時，護督毛慶蕃決定，在鐵橋南北兩端各添建一座中華傳統式古建筑——牌廈。

1909年6月18日，兩座牌廈竣工。每座牌廈均為三開間，雕梁畫棟，蔚為壯觀。牌廈前后共懸名人匾額四塊：其中由升允題寫“第一橋”匾2塊，分置南北橋頭；另有“九曲安瀾”、“三邊利濟”匾各一塊。為永久紀念這一偉大工程，在鐵橋兩頭立了兩塊石碑，由升允撰文記述鐵橋修建始末。鐵橋建成后，洋務總局還花了52兩銀子，請人拍攝了54張鐵橋全景照片，分送當時的中央政府和地方有關部門閱存。

宣統二年(1910年)四月二十五，陜甘總督長庚就鐵橋工程用款上奏宣統皇帝稱，包括包修價、運輸價及各項支出費用，鐵橋“實用庫平銀三十萬六千六百九十一兩八錢九分八厘四毫九絲八忽”。

黃河鐵橋之所以能歷時近百年而雄姿依舊，離不開蘭州人民對鐵橋一以貫之的珍愛與保護。

長達百年的相依相伴，黃河鐵橋已經深烙在蘭州人的心上，成了抹不去的記憶底片。

中國近代史上，甘肅人自主、自愿與西方人進行的此次純經濟、技術上的合作并非一帆風順，期間多有摩擦，但甘肅官員均能據理力爭，維護自己的利益，維護國家和民族的尊嚴。

1928年，為紀念孫中山先生，由當時的甘肅省主席劉郁芬手書的“中山橋”匾額，被懸掛于鐵橋南面的牌廈上，“第一橋”從此改名中山橋，沿用至今。

1949年8月26日，在解放蘭州戰(zhàn)役中，鐵橋橋面木板被焚，桿件及縱梁被槍彈打得通紅，但橋身安穩(wěn)如常。解放軍以奪得黃河鐵橋作為解放蘭州的標志。隨后，蘭州軍管會組織工程技術人員和工兵星夜搶修，于9月6日修竣通車。

1954年，國家撥款60萬元對鐵橋進行全面維修加固，在原平行弦桿上端置拱式鋼梁，使鐵橋更加美觀堅固。

1989年，鐵橋保固期滿，部分構件老化。蘭州市政工程管理處正擬對鐵橋進行全面大修時，8月9日，一艘自重260噸供水船失控撞到了橋墩上，鐵橋遭受重創(chuàng)，蘭州市當即組織技術力量進行搶修，使鐵橋轉危為安。同時，加寬了人行道，裝飾了橋身，鐵橋煥然一新。這一年，黃河鐵橋被列為市級文物保護單位。

值得一提的是，1989年鐵橋保固期滿后德國有關方面曾致函蘭州市政府，在詢問鐵橋狀況的同時，申明合同到期。

1992年，在首屆絲綢之路藝術節(jié)期間，蘭州市政府在橋頭豎碑，第一次將鐵橋作為“中國對外開放的象征”。

2004年，蘭州市人民政府投資500萬元，對黃河鐵橋開始進行建國以來徹底大規(guī)模的維修加固。中山橋將結束其近百年的通車歷史，變成永久性步行橋。

2010年11月至2011年6月，蘭州市按照“修舊如舊”原則，對中山橋再次維修加固，并將橋體抬升了1.2米，不但進一步增強了抗震泄洪能力，而且恢復通車，緩解了蘭州交通的壓力。

為了保障行人、游客通行的安全，保護國家重點文物，該橋從2013年3月30日起禁止機動車輛通行。

重要意義

作為黃河上修建早和保存至今的近現代鋼架梁橋，中山橋已集使用、歷史和文物價值于一身。為了彰顯百年老橋的滄桑和突出中山橋在蘭州市城市建筑中的重要影響，2004年再次對中山橋進行了維修，對中山橋進行了新的燈光亮化，并在橋的兩頭修建了南、北兩個廣場。中山橋終于結束了近百年的通車歷史，光榮地退出了其承擔的交通樞紐使命，正式變?yōu)椴叫袠颉?/p>

隨著時間的流逝，蘭州市區(qū)已架起了10多座造型美觀、結構新穎、工藝先進、氣勢不凡的鐵路公路橋，這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的通道了。盡管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它就像一部史詩，飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。

“黃啟炎傳，鐵漢秦章光隴坂；河清海晏，橋虹耀彩衛(wèi)金城。”這座古老的橋梁依然橫跨黃河之上，與白塔山相呼應?！芭e頭迎白塔，緩步過黃河。對岸兩山峙，中流意興多。”趙樸初的詩句頗能勾出人的游興。和諸多橋梁相比，中山橋的觀賞和紀念價值似乎比交通作用更有意義。

相關文化

中山橋原名蘭州黃河鐵橋，是黃河上修建早的鐵橋，素有“天下黃河第一橋”的美稱。位于蘭州市區(qū)中心白塔山下，南接中山路、南濱河路，北連靖遠路、金城路，是蘭州市區(qū)重要交通樞紐工程。中山橋建成后，時為黃河上游和蘭州黃河兩岸的橋梁，方便了兩岸經濟生活，加強了蘭州與西北地區(qū)各省的政治．經濟和文化交流。在舊中國，與濟南道口鐵橋、鄭州鐵橋同列為黃河上三大橋梁。1928年為紀念孫中山先生而改稱中山橋，沿用至今。

蘭州歷來是東西交通要沖，中原與西域往來的必經之途，穿城而過的黃河則是橫亙在蘭州這一交通樞紐之上的難以逾越的障礙，民間曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關”的歌謠。中山橋自建成后，一直承擔著蘭州以至西北地區(qū)重要交通樞紐任務，歷經近一個世紀的風雨后，中山橋仍然沒有從繁忙的交通中解脫出來，每天仍有成千上萬的車輛和行人穿梭其上。從明洪武五年(1372年)起，宋國公馮勝、衛(wèi)國公鄧愈都曾因軍事需要在蘭州黃河段修建過浮橋，但都很快被拆或被毀了。直到洪武十八年，蘭州衛(wèi)指揮僉事楊廉才在如今的中山橋的位置上興建了著名的鎮(zhèn)遠浮橋。此后500多年間，用以構筑浮橋的船數和用以固定的鐵柱與木柱數雖有變化，但鎮(zhèn)遠浮橋卻以其扼守要津的重要地位，被譽為“天下第一橋” 。仍矗立在鐵橋南岸的將軍鐵柱正是鎮(zhèn)遠浮橋500年興衰史的見證。

但是鎮(zhèn)遠浮橋并非堅固安全，遇到大洪水和冰棱，常常會發(fā)生橋毀人亡的慘劇。而且，冬季黃河封凍，浮橋必須拆除，車馬均由冰上通行。冬春之交冰將消未消之時，經常有人畜因冰裂落水而亡。春天冰融之后，又需重建浮橋，所費甚巨。為了改變這種狀況，早在光緒初年，左宗棠任陜甘總督時，就有過修建鐵橋之議，但因為洋人出價太高而作罷。

進入20世紀，走向末路的清廷開始實行新政，鼓勵洋務。升允到任后不久，即于光緒三十一年(1905)設立了甘肅洋務總局，由蘭州道彭英甲兼洋務總局總辦。正是洋務的興起，為建設黃河鐵橋提供了歷史契機。升允敏銳地意識到“外人奇技巧思”正可以“宜民利用”，于是他決定借助外國的先進技術與設備來實施他的建橋計劃。

光緒三十二年(1906年)五月，德商天津泰來洋行經理喀佑斯正好游歷至甘肅，雙方一經接觸，立即達成了合作的意向，橋價十六萬五千兩，不足左宗棠時的三分之一。天時、地利、人和，一切冥冥中如有天助，僻居西部的蘭州注定要在20世紀初葉、在積貧積弱的中國完成一件驚世偉業(yè)。