賽事簡介

世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship），簡稱F1，是由國際汽車運動聯(lián)合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”。首次比賽1894年（巴黎到里昂）到 1900年間。

賽道簡介

建設(shè)歷程

上海國際賽道是F1歷史上第63條賽道。上海國際賽車場工程2003年10月17日開工。2004年4月8日，上海國際賽車場主體工程基本建成；2004年5月底，當自卸卡車將最后一批面層瀝青緩緩卸鋪到上海國際賽車場F1賽道的面層接攏處的現(xiàn)場時，凝聚著成千上萬建設(shè)者心血的世界上最大的漢字——“上”字型F1賽道宣告全面建成；2004年6月6日，全錦賽演繹賽車場啟用“處子秀”。歷經(jīng)一年零七個月，凝聚著成千上萬建設(shè)者心血的“上”字型F1賽道在通過了國際汽聯(lián)一級方程式世界錦標賽賽事總監(jiān)查里·懷廷先生的最終檢查后，開始投入試運轉(zhuǎn)。

主要設(shè)計

賽道的賽車起跑排位位置區(qū)域，是處于上海國際賽車場主看臺鉆石區(qū)和車隊維修區(qū)域之間，參賽的賽車在起跑線后等待著賽道前上方設(shè)置的燈語信號燈發(fā)出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。

當傳達F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現(xiàn)的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然后賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。

“上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當?shù)闹匾?。若車手起跑時失誤，不僅影響到賽車過T1彎后各賽車跑賽時先后位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽后的排位名次。

賽車在到達賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道（T2-T4），這個連續(xù)彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右（T2）-左（T3）連續(xù)彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93.90米收縮為R=31.8米。車手在過這個連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發(fā)生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎（T2），在接下來的左彎（T3）賽車是以107公里/小時過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過后一個左彎（T4）。

賽車在連續(xù)過彎出復(fù)合右-左-左彎道后再松油門持續(xù)的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道后到達T6彎前的速度可達5檔234公里/小時。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個發(fā)夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18.70米。車手在離發(fā)夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續(xù)加速到5檔265公里/小時。

下面T9、T10處是一個雙頂點彎的復(fù)合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個復(fù)合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這后半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發(fā)揮出來。

賽車過了T10處彎道后進入一段大直道速度可持續(xù)加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左（T11）-右（T12）-右（T13）的連續(xù)螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽車在左轉(zhuǎn)入彎后，這連續(xù)彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側(cè)的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側(cè)的賽道將賽車側(cè)滑到左側(cè)脫離彎道并在彎中持續(xù)加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對于車手單圈成績的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個“上”字形賽道最長的大直線道（1.175公里）上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當?shù)捏@險刺激，賽車在到達大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術(shù)嚴苛的考驗。

大直線道底端的T14處彎是整個“上”字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發(fā)夾彎，其曲線半徑為R=10.07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離發(fā)夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側(cè)的路沿石將賽車側(cè)滑拋到左側(cè)脫離彎道（T14），再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由于這段路面是減速區(qū)，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉(zhuǎn)向不足，造成下壓力的減失，容易導(dǎo)致車手對賽車操控的失調(diào)而偏離賽車走線，使的賽車因此錯過入彎點，從而沖駛進緩沖區(qū)的碎石堆中。賽車出發(fā)夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個超車點，過了發(fā)夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時過T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最后一處T16彎。

車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最后一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態(tài)通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起（終）線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰(zhàn)，又是一個把握勝機的機會。出彎后的賽車則以全油門的速度向起（終）點線極速沖去，完成一圈的跑賽。

賽事爭議

世界一級方程式錦標賽（F1）已經(jīng)連續(xù)第8年來到中國。在經(jīng)歷了此前7年洗禮后，這項世界上最“燒錢”的運動似乎已經(jīng)走出了不溫不火的尷尬。對于喜歡賽車的人來說，他們不惜一擲千金、不遠千里奔赴上海，但那些不懂賽車的人卻能找出很多種理由抨擊這項奢侈的運動。關(guān)于F1是否賺錢的問題，在中國大獎賽第8次在上海舉行期間，現(xiàn)場得到了這樣的答案：舉辦F1不能只看賽場內(nèi)的經(jīng)濟效益，還要關(guān)注這項運動給城市旅游、城市形象方面帶來的積極作用。

或許承辦F1賽事本身的確是虧錢的事情，但根據(jù)2015年專業(yè)公司對上海F1舉辦價值進行的評估結(jié)果來看，比起賬面上的盈虧，也許比賽背后的推動作用更為重要。據(jù)賽事組委會公布的數(shù)據(jù)顯示，過去7年F1為上海創(chuàng)造了超過百億元的直接和間接收入，當?shù)芈糜巍⒕频甑刃袠I(yè)獲益匪淺。

負責(zé)承辦賽事工作的上海久事國際賽事管理公司總經(jīng)理姜瀾公開表示，F(xiàn)1的經(jīng)濟意義是次要的，重要的是通過比賽推廣城市形象。據(jù)F1官方數(shù)據(jù)顯示，每場F1比賽的全球觀眾可達5億至6億人。通過電視轉(zhuǎn)播，世界上更多的人認識了中國，認識了上海，這對于提升上海的城市認知度和好感度是一件大好事。對于2016年票房走高的形勢，姜瀾認為，中國的車迷群體在逐年遞增，喜歡F1的人也越來越多，這也離不開中國大獎賽過去7年的積累。