發(fā)展沿革

空中客車(chē)公司于1990年代早期開(kāi)始超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，除為了完善空中客車(chē)機(jī)種。麥道亦有相似策略，推出MD-12計(jì)劃，但最終不了了之。每家飛機(jī)制造商都希望能制造出747這種龐大客機(jī)的后繼者，但他們都明白到要賺取盈利的話，600座至800座客機(jī)的市場(chǎng)只能容納一種飛機(jī)。過(guò)去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這些細(xì)小市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。1993年1月波音與數(shù)家空中客車(chē)的合伙飛機(jī)制造商開(kāi)始共同研究超大型商用飛機(jī)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

1992年

空中客車(chē)公司于1990年代早期開(kāi)始超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，除為了完善機(jī)種，壟斷。過(guò)去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計(jì)劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車(chē)的合伙飛機(jī)制造商開(kāi)始共同研究超大型商用飛機(jī)(Very Large Commercial Transport，簡(jiǎn)稱(chēng)VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

1994年

1994年6月，空中客車(chē)開(kāi)始研發(fā)自己的超大型飛機(jī)，名為A3XX?？罩锌蛙?chē)曾經(jīng)考慮過(guò)幾個(gè)方案，包括將兩組空中客車(chē)A340機(jī)身邊靠邊并合為一組機(jī)身，而A340是當(dāng)時(shí)空中客車(chē)最大的機(jī)種。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競(jìng)爭(zhēng)，747X是將波音747上層客艙加長(zhǎng)以容納更多乘客。VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音亦于1997年1月叫停747X計(jì)劃，但于2005年11月推出747-8前曾多度重提747X計(jì)劃。1997年到2000年期間發(fā)生的亞洲金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)前景不明朗，空中客車(chē)修訂其設(shè)計(jì)，與波音747-400比較下可節(jié)省15%至20%營(yíng)運(yùn)成本。

2000年

2000年12月，歐洲空中客車(chē)集團(tuán)的主要持股者——?dú)W洲航天國(guó)防集團(tuán)與英國(guó)航天集團(tuán)共同宣布，通過(guò)投資88億歐元的A3XX計(jì)劃，并將名稱(chēng)改為“A380”。第一組A380機(jī)翼于2002年1月23日開(kāi)始建造，原型機(jī)各部件已完成生產(chǎn)并陸續(xù)由海陸空三路運(yùn)往空中客車(chē)在法國(guó)圖盧茲的廠房進(jìn)行總裝。當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開(kāi)發(fā)成本已升至110億歐元。

2002年—2005年

第一組A380機(jī)翼于2002年1月開(kāi)始建造，2004年4月，首架A380的機(jī)翼在英國(guó)布勞頓工廠完成組裝，運(yùn)往法國(guó)圖盧茲進(jìn)行總裝。A380原型機(jī)于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車(chē)圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號(hào)為001，登記號(hào)碼為F-WWOW。

首航則在2005年4月27日在圖盧茲起飛，當(dāng)時(shí)載著6名機(jī)組人員、測(cè)試儀器及水袋，起飛重量為421噸。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%，但已經(jīng)打破當(dāng)時(shí)客機(jī)的起飛重量紀(jì)錄。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。

2005年—2006年

A380飛機(jī)測(cè)試項(xiàng)目于2001年開(kāi)始，首先進(jìn)行了系統(tǒng)測(cè)試。A380飛機(jī)在2004年11月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)測(cè)試，在2005年9月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)疲勞測(cè)試。

2005年1月18日，A380的原型機(jī)（序號(hào)為001，登記號(hào)碼為F-WWOW）于在法國(guó)圖盧茲廠房舉行出廠典禮。

A380飛機(jī)進(jìn)行了空中客車(chē)公司歷史上最密集的認(rèn)證飛行測(cè)試之一，持續(xù)15個(gè)月完成2200個(gè)飛行小時(shí)。

認(rèn)證飛行測(cè)試在2006年11月30日A380完成環(huán)球技術(shù)航線驗(yàn)證飛行后結(jié)束。

2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空局正式向空中客車(chē)公司頒發(fā)A380飛機(jī)的機(jī)型適航證。

飛機(jī)命名

按照空客公司的慣例排序，新型客機(jī)的名稱(chēng)應(yīng)該為A350，但據(jù)空客透露，走過(guò)千年，跨入新世紀(jì)，空客在技術(shù)上也需要一個(gè)大的飛躍，所以要跨過(guò)A350，應(yīng)當(dāng)取名為A360。但是，A360在英國(guó)的航空語(yǔ)言里是轉(zhuǎn)圓圈的意思，空客當(dāng)然不愿意只轉(zhuǎn)圓圈。接下來(lái)應(yīng)當(dāng)是A370，然而，在空客的眼里，7和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音有著標(biāo)志性的聯(lián)系，波音的飛機(jī)開(kāi)頭的數(shù)字都是7，再下來(lái)“8”在亞洲尤其是大中華文化圈內(nèi)是個(gè)有口皆碑的吉利數(shù)，因此這款未來(lái)的大客機(jī)便取名為A380。

2000年8月，空中客車(chē)公司宣布A3XX得到了50架確認(rèn)訂單和42架意向選購(gòu)訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，并舉行了A380項(xiàng)目的發(fā)起儀式。

測(cè)試

2005年11月11日

A380首次進(jìn)行跨洲長(zhǎng)途飛行作宣傳及測(cè)試，這次飛行分別飛抵新加坡、布里斯本、悉尼、墨爾本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿聯(lián)酋航空的涂裝飛抵迪拜作展覽。

2006年1月10日

A380首次飛越大西洋抵達(dá)哥倫比亞的麥德林，以測(cè)試在高海拔下的發(fā)動(dòng)機(jī)效能。2月6日，A380飛抵北美洲并降落于加拿大伊魁特，作寒冷天氣下的測(cè)試；此機(jī)及后再飛到新加坡參加2006年亞洲航空展。

2006年3月26日

A380在德國(guó)漢堡市進(jìn)行了緊急撤離測(cè)試，853名乘客及20名機(jī)組人員，需在黑暗及一半的出口（即8個(gè)）被封閉下撤離機(jī)艙，結(jié)果測(cè)試成功地在78秒內(nèi)完成。三日后，歐洲航空安全局及美國(guó)聯(lián)邦航空總署批準(zhǔn)A380可載乘客人數(shù)為853人。

2006年9月4日

A380在圖盧茲進(jìn)行全機(jī)滿(mǎn)載的飛行測(cè)試，一共有474位空中客車(chē)職員參與這次飛行測(cè)試。11月，A380開(kāi)始進(jìn)行全球性的飛行性能測(cè)試。

2006年12月12日

歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空局官員正式向空中客車(chē)公司頒發(fā)A380飛機(jī)的機(jī)型適航認(rèn)證證書(shū)。

首航

國(guó)際首航

2007年10月25日，空中客車(chē)A380巨無(wú)霸客機(jī)首航，由新加坡航空公司于新加坡當(dāng)?shù)厣衔?時(shí)16分起飛并于澳洲悉尼當(dāng)?shù)叵挛?時(shí)25分抵達(dá)，該航班機(jī)載客率超過(guò)96%。

新加坡航空公司這班SQ380客機(jī)載有455名乘客，年紀(jì)最大的已91歲，最小的是只有十個(gè)月大的男嬰，都是新加坡人。機(jī)上另有30名機(jī)組人員，包括四名機(jī)師。

此班航班包括12個(gè)“新航套房”、60個(gè)商務(wù)艙座位與399個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。

新加坡航空公司在網(wǎng)絡(luò)上拍賣(mài)首航機(jī)票進(jìn)行慈善募款，共獲得126萬(wàn)美元。最高出價(jià)者是英國(guó)企業(yè)家海沃德，他以10萬(wàn)380美元標(biāo)得兩張“新航套房”單程機(jī)票，因此享有第一個(gè)登上首航飛機(jī)的禮遇。

新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)表示，為了讓A380型順利起降，耗資6800萬(wàn)新元修改機(jī)場(chǎng)、空橋并加設(shè)機(jī)場(chǎng)緊急救援設(shè)備。

中國(guó)國(guó)內(nèi)首航

南航A380飛機(jī)由法國(guó)空客公司交付后，即開(kāi)始進(jìn)行驗(yàn)證試飛，共完成2次本場(chǎng)訓(xùn)練，4段航路運(yùn)行，驗(yàn)證試飛時(shí)間超過(guò)25小時(shí)。飛機(jī)13日在法國(guó)圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)開(kāi)展了6個(gè)小時(shí)的本場(chǎng)訓(xùn)練，14日從圖盧茲調(diào)機(jī)飛行10小時(shí)到達(dá)北京。15日下午A380從北京飛往廣州，到達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)后，開(kāi)展了應(yīng)急演練和3個(gè)小時(shí)的本場(chǎng)訓(xùn)練。2011年10月16日上午飛機(jī)從廣州飛抵上海浦東機(jī)場(chǎng)，并于當(dāng)日下午返回北京，圓滿(mǎn)完成驗(yàn)證飛行任務(wù)。南航股份公司副總經(jīng)理劉纖率隊(duì)參加了驗(yàn)證飛行的全過(guò)程。

中國(guó)首架A380飛機(jī)成功通過(guò)中國(guó)民航局的驗(yàn)證飛行，這標(biāo)志著A380在中國(guó)獲得運(yùn)行資格，將正式投入商業(yè)運(yùn)行。

為了讓更多國(guó)內(nèi)旅客能夠登上這一全球最大的飛機(jī)體驗(yàn)嘗鮮，南航安排了A380前期在國(guó)內(nèi)航線作展示飛行。其中，10月17日 A380將首航北京—廣州—北京航線。18日至26日，飛機(jī)將正式開(kāi)始商業(yè)飛行，執(zhí)行北京－廣州－北京航線。10月27日至29日，A380將執(zhí)行北京－上海浦東－北京航線。與同時(shí)段其他機(jī)型相比，南航A380飛機(jī)的機(jī)票高出數(shù)百元，因其折扣幅度較低，幾近全價(jià)。但是，這并不影響這場(chǎng)“空中巨無(wú)霸”飛行秀受到熱烈追捧。南航今日由北京飛往上海浦東機(jī)場(chǎng)的CZ6000/ CZ6999航班改由A330執(zhí)飛。2011年10月29日，南航A380執(zhí)行的北京-上海浦東CZ6000/ CZ6999航班，由于機(jī)械故障（指機(jī)械系統(tǒng)零件、組件、部件或整臺(tái)設(shè)備乃至一系列的設(shè)備組合已偏離其設(shè)備狀態(tài)而喪失部分或全部功能的現(xiàn)象。），需要從國(guó)外調(diào)運(yùn)航材。南航?jīng)Q定安排一架A330代飛該航班。

中國(guó)國(guó)際首航

2012年10月12日起，中國(guó)南方航空開(kāi)始用A380執(zhí)飛廣州-洛杉磯航線。

筆者在中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）海南分公司舉行的航線發(fā)布會(huì)上獲悉，2012年10月12日起，南航使用A380客機(jī)執(zhí)行廣州——洛杉磯——廣州航線，去程航班號(hào)為CZ327，每天晚上21:00從廣州起飛，當(dāng)?shù)貢r(shí)間18:50（北京時(shí)間次日09:50）到達(dá)洛杉磯?；爻藽Z328航班，每天23:30從洛杉磯起飛，第三天05:50到達(dá)廣州。海南旅客可在?？诨蚴侨齺嗁?gòu)買(mǎi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程機(jī)票，享受行李直掛、快速通關(guān)等便捷服務(wù)，最快15小時(shí)50分鐘內(nèi)便可抵達(dá)美國(guó)洛杉磯，實(shí)現(xiàn)了海南與洛杉磯“朝發(fā)夕至”。

飛行

2007年3月

已經(jīng)有9架A380建造完成，5架進(jìn)行超過(guò)2,900小時(shí)的飛行。期間A380機(jī)隊(duì)造訪澳大利亞、加拿大、中國(guó)、哥倫比亞、智利、埃塞俄比亞、法國(guó)、德國(guó)、冰島、印度、愛(ài)爾蘭、日本、馬來(lái)西亞、葡萄牙、南非、韓國(guó)、新加坡、西班牙、泰國(guó)、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、英國(guó)、美國(guó)。

2007年9月2日

A380飛抵香港，為亞洲航展揭開(kāi)序幕。9月3日香港時(shí)間早上8時(shí)，A380在香港上空低飛表演，并以約1000呎（305米）（低于國(guó)金2期）的高度飛過(guò)維多利亞港。

2007年10月5日

A380在舊金山低空飛過(guò)金門(mén)大橋。

2007年10月25日

A380進(jìn)行了首次商業(yè)飛行，由新加坡航空操作，航班號(hào)為新加坡航空380號(hào)班機(jī)（SQ380）。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

空中客車(chē)公司從飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就與主要的航空公司、機(jī)場(chǎng)和適航機(jī)構(gòu)密切的協(xié)作。由于體積龐大，與任何其它飛機(jī)相比較，A380都能更好的降低座距離成本（正如波音747在1969年所作的那樣）。空中客車(chē)A380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開(kāi)闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機(jī)低15%至20%。空中客車(chē)公司在最初的可行性研究過(guò)程中，將A380的翼展和機(jī)身總長(zhǎng)度限定在80×80米，以避免大型機(jī)場(chǎng)的重新建設(shè)。這種限制是根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）和國(guó)際機(jī)場(chǎng)委員會(huì)的建議設(shè)定。空中客車(chē)公司在A380諸多設(shè)計(jì)中均考慮了機(jī)場(chǎng)兼容性，使得機(jī)場(chǎng)只需最低限度的投資進(jìn)行最小的改進(jìn)就能適用于這一超大容量機(jī)型的運(yùn)營(yíng)。為了縮短登機(jī)和離機(jī)的時(shí)間，需要機(jī)場(chǎng)方面將設(shè)計(jì)新的基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)國(guó)際民航組織的批注，對(duì)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的要求，只要其跑道能運(yùn)營(yíng)波音747飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)均可接納A380飛機(jī)。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個(gè)主機(jī)輪減少了對(duì)地面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機(jī)的操縱性相當(dāng)。為了提高飛機(jī)滑行的準(zhǔn)確性，A380飛機(jī)的方向舵和機(jī)翼下安裝有攝像機(jī)，使飛行員更清楚地了解飛機(jī)的位置。

A380機(jī)身龐大，易產(chǎn)生尾跡湍流問(wèn)題，A380飛機(jī)的尾跡渦流和飛機(jī)間隔的研究已經(jīng)完成。A380的渦流對(duì)后面飛機(jī)的影響與波音747的相類(lèi)似，不需要修改間隔標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)國(guó)際民航組織（ICAO）研究發(fā)現(xiàn)，A380客機(jī)引起的氣流比波音747客機(jī)大，由多個(gè)民航組織成立的工作小組建議，A380客機(jī)起飛后，中、小型航機(jī)要隔三分鐘后才能使用跑道，大型航機(jī)亦要等候2分鐘。

駕駛艙

A380的駕駛艙位于機(jī)身最前方在兩層客艙中間的高度，采用雙人體制，應(yīng)用新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。A380雖然采用了新設(shè)計(jì)，但同時(shí)保持了運(yùn)營(yíng)通用性的優(yōu)點(diǎn)。A380具備與空中客車(chē)公司其它電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車(chē)飛機(jī)轉(zhuǎn)換到另一種空中客車(chē)飛機(jī)所需的培訓(xùn)時(shí)間。

駕駛艙采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊，操作方法與其他A3XX型號(hào)相似，可以減少訓(xùn)練機(jī)師成本及保障航空安全。 [6]

駕駛艙有8個(gè)液晶顯示器。包括2個(gè)主要飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD)、2個(gè)導(dǎo)航顯示器（Navigation Displays，ND）、1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示器（Engine Parameter Display）、1個(gè)系統(tǒng)顯示器（System Display）和2個(gè)多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD），這2個(gè)多功能顯示器為飛航管理系統(tǒng)(Flight Management System，F(xiàn)MS）提供操作界面。

客艙

空中客車(chē)A380在典型三艙等（頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載861名乘客。A380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為下層「3 4 3」形式，上層為「2 4 2」形式?？紤]到乘客的舒適性，空中客車(chē)A380還使用了更高效的空氣過(guò)濾設(shè)備。

空中客車(chē)A380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個(gè)舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。

A380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜式計(jì)算機(jī)和打電話。有更多的開(kāi)放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂(lè)區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場(chǎng)、按摩室或兒童游戲場(chǎng)。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。

發(fā)動(dòng)機(jī)

空中客車(chē)A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司Trent 900或由通用電氣公司與普拉特·惠特尼公司聯(lián)營(yíng)Engine Alliance的GP7200，兩款均為應(yīng)用在波音777客機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生產(chǎn)品，Trent 900是Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代產(chǎn)品，為滿(mǎn)足A380需求而設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的和勞斯萊斯渦輪扇及低壓壓縮機(jī)。

空中客車(chē)A380(AIRBUS A380)，是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，為全機(jī)身長(zhǎng)度的雙層客艙也是截至目前，全球載客量最大的客機(jī)。

在銷(xiāo)售方面，起初Trent 900銷(xiāo)量占上風(fēng)，及后GP7200銷(xiāo)量上升，接近Trent 900的銷(xiāo)量。

據(jù)悉，阿聯(lián)酋航空A380將會(huì)采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類(lèi)飛機(jī)每年也可節(jié)省50萬(wàn)公升燃油。

A380在地面使用時(shí)可只使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑行，并只使用兩臺(tái)反推和一套低噪音的輔助動(dòng)力裝置，有助于降低噪音。

在起飛階段，A380的4臺(tái)Trent 900發(fā)動(dòng)機(jī)116英寸的風(fēng)扇能以每分鐘近3,000轉(zhuǎn)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，葉片末端的運(yùn)行速度達(dá)1,000英里/小時(shí)（1,600 公里/小時(shí)），是音速的1.3倍。

創(chuàng)新

長(zhǎng)期以來(lái)，空中客車(chē)公司一直以一種漸進(jìn)和可靠的方式開(kāi)拓新技術(shù)，A380項(xiàng)目已經(jīng)研發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用了有關(guān)材料、工藝、系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列新技術(shù)?？罩锌蛙?chē)公司從中選擇成熟性已經(jīng)證實(shí)、可以帶來(lái)長(zhǎng)期收益的技術(shù)。以確保飛機(jī)性能更佳，運(yùn)營(yíng)成本更低，操作更容易和乘坐更舒適。與之前的飛機(jī)相比，空中客車(chē)A380在更大范圍內(nèi)采用了復(fù)合材料，引入了許多新的系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。改進(jìn)了氣動(dòng)性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備，使之為二十一世紀(jì)的第一個(gè)10年樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)。在使用復(fù)合材料方面，A380在研制中使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料）材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機(jī)約25%由高級(jí)減重材料制造，其中22%為碳纖維混合型增強(qiáng)塑料(CFRP），3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維-金屬板。A380首次采用了復(fù)合材料碳纖維制成的連接機(jī)翼與機(jī)身的中央翼盒。此外，A380還首次在后壓力艙后部的后機(jī)身采用了復(fù)合材料。

除復(fù)合材料外，A380還大量采用了先進(jìn)金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易于維護(hù)。每一種材料都將根據(jù)不同部件預(yù)計(jì)將承受負(fù)荷、壓力和損壞程度而優(yōu)化使用。

A380項(xiàng)目采用了在空中客車(chē)A318客機(jī)上首次應(yīng)用的激光束焊接技術(shù)，這一技術(shù)替代了鉚釘焊接法。

A380采用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統(tǒng)，與一般民用飛機(jī)采用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統(tǒng)相比，前者可提供更大的動(dòng)力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動(dòng)力，減輕了重量。A380的機(jī)翼十分巨大，每個(gè)都有36米長(zhǎng)，除了裝有起落架之外，還能儲(chǔ)存燃油，加起來(lái)共能容納186386升燃油。

A380采用了雙飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構(gòu)型的4個(gè)獨(dú)立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個(gè)常規(guī)液壓動(dòng)作系統(tǒng)和兩個(gè)電-液動(dòng)作系統(tǒng)。A380采用電-液動(dòng)作系統(tǒng)使其在動(dòng)力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

此外，A380具備低空通場(chǎng)、超低空低速通場(chǎng)的能力，能夠在中低空完成大仰角轉(zhuǎn)彎、過(guò)失速速度和過(guò)失速仰角飛行、能夠?qū)嵤┛罩蟹D(zhuǎn)，這保證了在飛機(jī)遭遇鳥(niǎo)擊、雷暴、大側(cè)風(fēng)等惡劣飛行條件中的飛行安全。同時(shí)其37米長(zhǎng)的機(jī)翼和8米長(zhǎng)的側(cè)旋尾翼保證了飛機(jī)在所有動(dòng)力全部失效以及燃油耗盡的情況下依然可以滑翔著陸。這也就是航空領(lǐng)域經(jīng)常說(shuō)A380是永不墜毀的飛機(jī)的原因，俗話說(shuō)翅膀大能兜風(fēng)，就是這個(gè)道理，37米長(zhǎng)度的納米芯板架機(jī)翼產(chǎn)生的飛行升力是驚人的，它意味著即使飛機(jī)所有的引擎全部損壞，飛機(jī)大約在36000ft飛行高度時(shí)上“飄落”下來(lái)的ETOPS限制時(shí)間為60分鐘，而不是一頭扎地墜毀。所以可能導(dǎo)致A380失事的唯一原因就是空中相撞機(jī)翼斷裂。由于它77.63噸的龐大體重，A380的著陸顯得十分高難，因?yàn)橐坏┲戇^(guò)重，乘客會(huì)感到十分不適，如果著陸過(guò)輕，則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)尾翼翹起進(jìn)而引發(fā)飛機(jī)側(cè)移而沖出跑道，這樣的龐然大物沖出飛行跑道意味著十分嚴(yán)重的后果。

A380駕駛艙采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)鏈接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。為A380專(zhuān)門(mén)研發(fā)的多頻發(fā)電機(jī)與一般固定頻率發(fā)電機(jī)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用更可靠，重量也更輕。A380從領(lǐng)先制造商制造的最先進(jìn)的飛行中娛樂(lè)系統(tǒng)中受益。這些制造商提供了更加強(qiáng)的系統(tǒng)以利用A380飛機(jī)的光纖網(wǎng)絡(luò)。

優(yōu)點(diǎn)

A380在擁有全新設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還將空中客車(chē)家族運(yùn)營(yíng)私用性的缺點(diǎn)沒(méi)有到超大型客機(jī)領(lǐng)域。

座位面積大

A380的座位面積比直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型大三分之一左右，并且有更多的地板面積。A380將提供舒適度，座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，并可享用底層設(shè)施。

噪音和廢氣排放

A380顯著地降低了噪音和廢氣排放。由于采用了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的機(jī)翼，起落架也進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)并采用了新的技術(shù)，A380將不但符合國(guó)際的噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也比目前世界上的最大客機(jī)還要安靜。

燃油

A380燃油的經(jīng)濟(jì)性比其直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型要提高13%左右。這將減少?gòu)U氣排放對(duì)環(huán)境的危害。