歷史沿革

青藏高原交通閉塞，物流不暢，高原人只能長(zhǎng)期固守自給自足的莊園經(jīng)濟(jì)。直至1949年，整個(gè)西藏僅有1千米多便道可以行駛汽車(chē)，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨(dú)木舟。美國(guó)現(xiàn)代火車(chē)旅行家保羅·索魯在《游歷中國(guó)》一書(shū)中寫(xiě)道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！?0世紀(jì)50年代，中共中央決策：要把鐵路修到拉薩。

1956年開(kāi)始，原中華人民共和國(guó)鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院即對(duì)從蘭州到拉薩的2000余千米線(xiàn)路進(jìn)行了全面的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。

1973年，時(shí)任中共中央主席的毛澤東在接待來(lái)訪(fǎng)的尼泊爾國(guó)王比蘭德拉時(shí)表示，要加快修建青藏鐵路。

1973年11月26日，原中國(guó)國(guó)家建委在北京召開(kāi)了青藏線(xiàn)協(xié)作會(huì)議。中共中央、中國(guó)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次作重要指示，要求加快工程進(jìn)度，爭(zhēng)取提前完成。

1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車(chē)。

1994年7月，中共中央、中國(guó)國(guó)務(wù)院召開(kāi)第三次西藏工作座談會(huì)。會(huì)上再次提出修建進(jìn)藏鐵路，并得到了時(shí)任中共中央總書(shū)記江澤民總的肯定。會(huì)后轉(zhuǎn)發(fā)了座談會(huì)紀(jì)要，明確提出“抓緊做好進(jìn)藏鐵路建設(shè)前期準(zhǔn)備工作”。

1995年，原中華人民共和國(guó)鐵道部開(kāi)始組織進(jìn)藏鐵路的論證工作。

1996年，中國(guó)第八屆全國(guó)人大四次會(huì)議通過(guò)的《關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出：下個(gè)世紀(jì)前10年進(jìn)行進(jìn)藏鐵路的論證工作。

2000年3月7日，原中國(guó)國(guó)家計(jì)委有關(guān)人士在中國(guó)第九屆全國(guó)人大三次會(huì)議記者招待會(huì)上提出：要加快“進(jìn)藏鐵路”、“西氣東輸”等重大工程的前期工作。

2000年11月，時(shí)任中共中央總書(shū)記江澤民對(duì)建設(shè)青藏鐵路作了重要批示。

2000年12月，原中國(guó)國(guó)家計(jì)委在京召開(kāi)青藏鐵路匯報(bào)論證會(huì)，正式向中國(guó)國(guó)務(wù)院上報(bào)青藏鐵路項(xiàng)目建議書(shū)。

2001年2月8日，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理辦公會(huì)議聽(tīng)取了原中國(guó)國(guó)家計(jì)委關(guān)于建設(shè)青藏鐵路有關(guān)情況的匯報(bào)，對(duì)青藏鐵路建設(shè)方案進(jìn)行了研究，同意批準(zhǔn)立項(xiàng)。

2001年6月29日，中央政府決定投資262．1億元，修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。青藏鐵路開(kāi)工典禮在青海省格爾木市和西藏自治區(qū)首府拉薩同時(shí)舉行。

2002年5月，青藏鐵路凍土試驗(yàn)全面鋪開(kāi)。

2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿越昆侖山隧道。

2003年6月，世界海拔最高的唐古拉山車(chē)站開(kāi)工。

2003年8月，青藏鐵路鋪架工程成功通過(guò)可可西里無(wú)人區(qū)。

2004年5月，青藏鐵路建設(shè)形成整體推進(jìn)態(tài)勢(shì)。

2004年7月，青藏鐵路正線(xiàn)鋪軌450千米。

2005年8月，青藏鐵路全線(xiàn)路基、隧道、橋涵等線(xiàn)下工程基本完成。

2005年8月24日，青藏鐵路鋪軌通過(guò)唐古拉山，10月12日全線(xiàn)完成。

2006年3月1日，青藏鐵路貨物列車(chē)工程運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)。

2006年5月1日，青藏鐵路不載客列車(chē)工程運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)。

2006年7月1日，青藏鐵路全線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

運(yùn)營(yíng)狀況

青藏鐵路公司開(kāi)通豪華旅游專(zhuān)列，途經(jīng)青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達(dá)拉宮等世界著名的景區(qū)景點(diǎn)。

青藏鐵路4趟列車(chē)編組為2節(jié)軟臥，每節(jié)軟臥定員32人，共64人；硬臥8節(jié)，每節(jié)定員60人，共480人；4節(jié)硬席，每節(jié)定員98人，共392人，且比普通硬座車(chē)座位要寬。這樣算下來(lái)，每列列車(chē)共定員936人。

根據(jù)青藏鐵路的氣候、環(huán)境和雪域高原風(fēng)光，青藏鐵路旅游觀(guān)光列車(chē)的整體設(shè)計(jì)既體現(xiàn)了現(xiàn)代化、舒適性，又在技術(shù)上重點(diǎn)解決了適應(yīng)高原自然環(huán)境和惡劣氣候的運(yùn)營(yíng)條件。首先是滿(mǎn)足供氧要求：列車(chē)采用彌散式供氧與分布吸氧相結(jié)合的方式，在整體上既提高了車(chē)內(nèi)氧氣含量，又保證了旅客補(bǔ)充吸氧的需要；其次是滿(mǎn)足環(huán)保要求：全封閉式的車(chē)廂內(nèi)，裝有廢物、廢水和垃圾回收裝置；三是列車(chē)在電氣和非金屬材料等的選用上，滿(mǎn)足了青藏高原特殊環(huán)境的要求。

青藏鐵路旅游觀(guān)光列車(chē)是中國(guó)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的，臥車(chē)設(shè)有帶洗浴設(shè)施的包房，餐車(chē)提供餐飲服務(wù)。觀(guān)光車(chē)上有寬敞的玻璃、舒適的座椅，客車(chē)內(nèi)部裝飾既豪華現(xiàn)代，又充分展現(xiàn)青藏地區(qū)的民族風(fēng)情，旅客可以盡情觀(guān)賞沿線(xiàn)風(fēng)光。車(chē)內(nèi)除配備供氧設(shè)備外，還預(yù)備配置醫(yī)務(wù)人員、器械及藥品，建立游客生命保障系統(tǒng)。建成后的青藏鐵路還將使用紅外線(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)，在高原地段做到無(wú)人值守，保持全天候通車(chē)。還將啟動(dòng)垃圾集納系統(tǒng)和垃圾收集專(zhuān)列，將沿途產(chǎn)生的生活垃圾集中運(yùn)到拉薩或格爾木進(jìn)行處理。開(kāi)通后的列車(chē)在一般路段的速度將達(dá)到每小時(shí)120千米，從格爾木至拉薩的乘車(chē)時(shí)間不會(huì)超過(guò)12小時(shí)。

技術(shù)難題

青藏線(xiàn)大部分線(xiàn)路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”，青藏鐵路建設(shè)面臨著三大世界鐵路建設(shè)難題：千里多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)。

千里凍土

西藏自治區(qū)的安多縣是一個(gè)重要的地理分界點(diǎn)，由此往北上溯550公里，是青藏高原的連續(xù)多年凍土地帶。青藏鐵路穿過(guò)凍土區(qū)有 550 公里，真正的較深的凍土地段近 400 公里。

凍土在凍結(jié)狀態(tài)下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路或房屋的基底就會(huì)出現(xiàn)破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強(qiáng)烈、地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，其多年凍土的復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙。

20世紀(jì)50年代初期，中國(guó)政府最初提出修建青藏鐵路。當(dāng)時(shí)成立了凍土大隊(duì)，奔赴高原研究?jī)鐾羻?wèn)題，這其實(shí)也就是現(xiàn)在中國(guó)科學(xué)院寒旱所的前身。那時(shí)對(duì)凍土的認(rèn)識(shí)還非常淺，也沒(méi)有什么新方法、新技術(shù)。青藏公路修建于上世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)只是采用了將路基加高到一定的合理高度，以減少路面熱擾動(dòng)對(duì)凍土層的影響這一最簡(jiǎn)單的方法?！m然后來(lái)青藏鐵路工程上一波三折，但中國(guó)科研者對(duì)青藏高原凍土的研究卻沒(méi)有停止過(guò)，建設(shè)之前有中科院凍土工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室青藏高原研究基地。

世界上在凍土區(qū)修筑鐵路已有近百年歷史，但因難度大，很多問(wèn)題尚未解決。在俄羅斯，20世紀(jì)70年代建成的第二條西伯利亞鐵路1994年調(diào)查的線(xiàn)路病害率達(dá)27．5%，運(yùn)營(yíng)近百年的第一條西伯利亞鐵路1996年調(diào)查的線(xiàn)路病害率為45%。在我國(guó)，青藏公路1990年調(diào)查的病害率為31．7%，東北地區(qū)多年凍土區(qū)鐵路病害率達(dá)40%。

青藏鐵路要穿越連續(xù)多年凍土區(qū)550公里，不連續(xù)多年凍土區(qū)82公里，其中平均地溫高于－1．0℃的多年凍土區(qū)275公里，高含冰量多年凍土區(qū)221公里，高溫高含冰重疊路段約134公里。在這一地區(qū)施工，至少要考慮兩個(gè)因素，一方面，全球變暖帶來(lái)的氣溫升高，會(huì)使凍土消融，另一方面，人類(lèi)工程活動(dòng)會(huì)改變凍土相對(duì)穩(wěn)定的水熱環(huán)境，使地下水位下降，土壤水分減小，導(dǎo)致植被死亡等，將涉及更大面積的凍土消融。——青藏鐵路成敗的關(guān)鍵在路基，

路基成敗的關(guān)鍵在凍土，凍土的關(guān)鍵問(wèn)題在融沉。這是凍土研究專(zhuān)家的共識(shí)。

為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關(guān)難題，先后安排了上億元科研經(jīng)費(fèi)用于凍土研究，并組織多家科研院校的專(zhuān)家，對(duì)青藏鐵路五大凍土工程實(shí)驗(yàn)段展開(kāi)科研攻關(guān)，獲得了大量科研數(shù)據(jù)和科研成果。青藏鐵路凍土攻關(guān)借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經(jīng)驗(yàn)，并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國(guó)的凍土研究成果。中國(guó)科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基（主動(dòng)降溫）、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關(guān)取得重大進(jìn)展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國(guó)乃至世界上最大的凍土研究基地。

高原病

青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線(xiàn)85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線(xiàn)強(qiáng)，自然疫源多，被稱(chēng)為人類(lèi)生存極限的“禁區(qū)”。

為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設(shè)者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在中國(guó)工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生保障專(zhuān)門(mén)作出詳細(xì)規(guī)定，并投入近2億元，在全線(xiàn)建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。建立健全了三級(jí)醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)。鐵路沿線(xiàn)共設(shè)立醫(yī)療機(jī)構(gòu)115個(gè)，配備醫(yī)務(wù)人員600多名，職工生病在半小時(shí)內(nèi)即可得到有效治療。對(duì)職工進(jìn)行定期體檢，安排職工到低海拔地區(qū)輪休。青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀(jì)錄。青藏鐵路開(kāi)工以來(lái)，累計(jì)接診病人45.3萬(wàn)多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無(wú)一例死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)史上的奇跡。

青藏鐵路沿線(xiàn)的所有重點(diǎn)施工段，基本配有高壓氧倉(cāng)等先進(jìn)設(shè)備，有效地解決了建設(shè)者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項(xiàng)目之一，鐵路部門(mén)投巨資對(duì)民工管理實(shí)行三統(tǒng)一：“統(tǒng)一生活、統(tǒng)一居住、統(tǒng)一飲食”；第一次規(guī)定民工日最低工資，對(duì)民工實(shí)行免費(fèi)醫(yī)療保障。

著名的風(fēng)火山隧道，開(kāi)始施工時(shí)工人吃不消，后來(lái)請(qǐng)專(zhuān)家來(lái)，在當(dāng)?shù)亟⒐┭跽荆蕉蠢锊捎脧浡焦┭酰ㄟ_(dá)到海拔3千多米那種氧氣程度），外面還有吸氧吧以恢復(fù)體力（達(dá)到低海拔那種氧氣程度），最終克服問(wèn)題。

生態(tài)環(huán)保

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，因地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。對(duì)此，青藏鐵路從設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)，始終秉持“環(huán)保先行”理念，如為保障藏羚羊等野生動(dòng)物的生存環(huán)境，鐵路全線(xiàn)建立了33個(gè)野生動(dòng)物專(zhuān)用通道；為保護(hù)濕地，在高寒地帶建成世界上首個(gè)人造濕地；為保護(hù)沿線(xiàn)景觀(guān)，實(shí)現(xiàn)地面和列車(chē)的“污物零排放”；為改善沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境，打造出一條千里“綠色長(zhǎng)廊”。這些獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)運(yùn)營(yíng)理念，也使青藏鐵路成為中國(guó)第一條“環(huán)保鐵路”。

為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動(dòng)物，國(guó)家環(huán)?？偩?、國(guó)土資源部、鐵道部在鐵路開(kāi)工前，組成聯(lián)合專(zhuān)家組對(duì)沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)保工作深入調(diào)研，制定了具體的環(huán)保措施，并專(zhuān)項(xiàng)預(yù)算10多億元用于生態(tài)環(huán)保工程。青藏鐵路建設(shè)全程監(jiān)控，僅環(huán)保投入就達(dá)20多億元，占工程總投資的8%，是中國(guó)政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，并在全國(guó)工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門(mén)簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書(shū)；在鐵路建設(shè)史上首次提出“創(chuàng)質(zhì)量環(huán)保雙優(yōu)”的目標(biāo)；首次為野生動(dòng)物開(kāi)辟遷徙通道，位于可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋，就是青藏鐵路專(zhuān)門(mén)為藏羚羊等野生動(dòng)物遷徙而建設(shè)的。

在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，鐵路線(xiàn)路遵循“能繞避就繞避”的原則進(jìn)行規(guī)劃。施工場(chǎng)地、便道、砂石料場(chǎng)都經(jīng)過(guò)反復(fù)踏勘，盡量避免破壞植被。對(duì)植被難以生長(zhǎng)的地段，施工時(shí)采用逐段移植；對(duì)自然條件稍好的地段，則進(jìn)行人工培植草皮。

青藏鐵路經(jīng)過(guò)可可西里和羌塘兩個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。為保護(hù)野生動(dòng)物，鐵路沿線(xiàn)修建了25處野生動(dòng)物遷徙通道。青藏鐵路建設(shè)總指揮部的電子監(jiān)測(cè)證實(shí)，大批藏羚羊通過(guò)鐵路沿線(xiàn)的野生動(dòng)物通道自由遷徙。環(huán)保總局等部門(mén)的調(diào)查表明，青藏鐵路開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，沿線(xiàn)凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀(guān)、江河水質(zhì)等，得到了有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。

世界之最

創(chuàng)造了多個(gè)世界之最：最高的火車(chē)站，最高的的鋪架基地，最長(zhǎng)的高原凍土隧道，最高的高原凍土隧道，最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋，線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路，海拔最高的高原鐵路，高原凍土鐵路最高時(shí)速，凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。

技術(shù)記錄

青藏鐵路建設(shè)的過(guò)程中，創(chuàng)造的西藏公路運(yùn)輸史上的多項(xiàng)紀(jì)錄。

一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960千米，最高點(diǎn)為海拔5072米。

二、青藏鐵路也是世界最長(zhǎng)的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線(xiàn)總里程達(dá)1142千米。

三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。

四、海拔5068米的唐古拉山車(chē)站，是世界海拔最高的鐵路車(chē)站。

五、海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

六、全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道，是世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道。

七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

八、全長(zhǎng)11.7千米的清水河特大橋，是世界最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋。

九、建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100千米，非凍土地段達(dá)到120千米，這是火車(chē)在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。戰(zhàn)略意義編輯

戰(zhàn)略意義

經(jīng)濟(jì)促進(jìn)

青藏鐵路全線(xiàn)貫通，對(duì)改變青藏高原貧困落后面貌，增進(jìn)各民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和共同繁榮，

促進(jìn)青海與西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)又快又好發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。有利于促進(jìn)西藏在工業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化西藏的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡、協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于西藏礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)，發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)；有利于降低進(jìn)出西藏貨物的運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；有利于西藏的對(duì)外開(kāi)放，加強(qiáng)與其他地區(qū)及國(guó)外的經(jīng)濟(jì)交流與合作；有利于西藏市場(chǎng)機(jī)制的發(fā)育和人們市場(chǎng)意識(shí)的增強(qiáng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于西藏人民生活水平的提高和全國(guó)人民的共同富裕。有利于促進(jìn)中國(guó)各民族的共同繁榮，進(jìn)一步鞏固平等團(tuán)結(jié)互助的新型民族關(guān)系；有利于中國(guó)邊疆的穩(wěn)定和國(guó)防的加強(qiáng)；有利于少數(shù)民族人民當(dāng)家作主地位的體現(xiàn)和國(guó)家政權(quán)的鞏固。

在2006年青藏鐵路全線(xiàn)開(kāi)通以前，西藏自治區(qū)是中國(guó)唯一不通鐵路的省級(jí)行政區(qū)。

交通運(yùn)輸設(shè)施的落后，已經(jīng)嚴(yán)重制約了這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，使之成為中國(guó)主要的貧困地區(qū)之一。隨著西部大開(kāi)發(fā)的實(shí)施，運(yùn)往西藏的物資大幅度增加，西藏原有的以青藏公路為主體的運(yùn)輸通道無(wú)論從運(yùn)能、運(yùn)量上，還是從運(yùn)輸?shù)目旖?、方便上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵路，是克服的交通“瓶頸”，加快青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)的客觀(guān)需要，修建青藏鐵路已是勢(shì)在必行。

青藏鐵路一期工程（西寧至格爾木段）建成運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已成為開(kāi)發(fā)青海柴達(dá)木盆地及推動(dòng)青、藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通線(xiàn)路。它促進(jìn)了青海鉀肥廠(chǎng)、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠(chǎng)、青海油田、格爾木煉油廠(chǎng)、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展，

為青海460萬(wàn)各族人民脫貧致富和現(xiàn)代化建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；同時(shí)也為西藏的開(kāi)發(fā)發(fā)揮了重要作用，2012年進(jìn)藏物資的85%以上都要通過(guò)格爾木來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)。續(xù)建青藏鐵路，將極大地提高綜合運(yùn)輸能力，從根本上改善兩省區(qū)的交通條件和投資環(huán)境。

建設(shè)青藏鐵路，將完善路網(wǎng)布局，并一舉實(shí)現(xiàn)西藏自治區(qū)的立體化交通。從路網(wǎng)布局看，西藏是一片空白，不僅如此，西藏與青海、青海與新疆均無(wú)鐵路相連，青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區(qū)，是溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的通道，也是西部腹地路網(wǎng)骨架的重要組成部分，更是今后建設(shè)區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的骨干鐵路。同時(shí)，青藏鐵路的建成通車(chē)，將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決“進(jìn)藏難”、“出藏難”的問(wèn)題。

建設(shè)青藏鐵路，對(duì)青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊空間，使其優(yōu)勢(shì)資源得以更充分發(fā)展。同時(shí)，無(wú)論是國(guó)家巨額的投資，還是建設(shè)鐵路所需的大量人力、物力，都將直接拉動(dòng)青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，加快城鎮(zhèn)化和工業(yè)化、現(xiàn)代化的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)“跳躍式”的發(fā)展。

建設(shè)青藏鐵路，還是開(kāi)發(fā)青海、西藏兩省區(qū)豐富的旅游資源，促進(jìn)兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要。青藏鐵路沿線(xiàn)的旅游資源是世界獨(dú)一無(wú)二的，1991年至1998年，進(jìn)藏旅游的客運(yùn)量增長(zhǎng)率平均高達(dá)18.7%，而且仍在高速增長(zhǎng)之中，但落后的交通狀況已嚴(yán)重制約了旅游的進(jìn)一步發(fā)展。鐵路的修建，必將吸引越來(lái)越多的海內(nèi)外游客，促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的旅游事業(yè)飛速發(fā)展，使之成長(zhǎng)為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并有可能成為兩省區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

建設(shè)青藏鐵路，更是改變西藏不合理的能源結(jié)構(gòu)，從根本上保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要。青藏鐵路開(kāi)通后，75%的進(jìn)出藏物資將由鐵路承擔(dān)，從而改變以往公路運(yùn)輸運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)高、損耗大的缺點(diǎn)。發(fā)揮青藏鐵路的作用，打造成國(guó)內(nèi)一流的物流中心。加緊研究青藏鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)后給西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活各方面帶來(lái)的深刻影響，用全新的思路謀劃發(fā)展，最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿?，最大限度地發(fā)揮青藏鐵路的強(qiáng)大輻射作用，使青藏鐵路更好地為促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、造福西藏各族群眾，努力將那曲物流中心打造成國(guó)內(nèi)一流的物流中心。西藏有豐富的旅游、礦產(chǎn)、水利等資源，青藏鐵路的建成和通車(chē)，便利了游客進(jìn)藏和西藏的資源開(kāi)發(fā)，對(duì)于擴(kuò)大旅游創(chuàng)匯、資源開(kāi)發(fā)利用有重大的意義。

所以修建鐵路首要的目的就是要為西藏的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供一個(gè)強(qiáng)大的運(yùn)力支持，同時(shí)這一條鐵路建設(shè)也可以進(jìn)一步增加內(nèi)地和西藏緊密的聯(lián)系和交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，保衛(wèi)國(guó)土安全。

2006年7月1日青藏鐵路開(kāi)通，西藏自治區(qū)預(yù)計(jì)第二年的進(jìn)藏游客將突破300萬(wàn)人次，結(jié)果2007年接待游客大出所料地突破了400萬(wàn)人次，比2006年增加了151萬(wàn)人次；旅游總收入達(dá)到48億元，比2006年增長(zhǎng)73.3%、占到全區(qū)GDP的14%左右。人流的增加使得2011年西藏區(qū)社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破100億元大關(guān)，同比增長(zhǎng)24.9%，消費(fèi)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。青藏鐵路使得區(qū)域成本差異逐漸縮小、投資回報(bào)率上升，激發(fā)了當(dāng)?shù)孛耖g資本、內(nèi)地企業(yè)以及國(guó)外財(cái)團(tuán)的投資熱情，2011年全區(qū)吸引民間投資84.5億元，比2010年增長(zhǎng)29.2%，極大優(yōu)化了西藏的投資結(jié)構(gòu)。

邊陲穩(wěn)定

青藏在中國(guó)的地理位置，它處于中國(guó)的西南邊陲，與印度、巴基斯坦等國(guó)接壤，地理位置十分重要。

在各國(guó)中，印度對(duì)于青藏鐵路的關(guān)心超乎尋常。青藏鐵路的建成運(yùn)行“極大地提高了中國(guó)的軍事機(jī)動(dòng)及后勤供給能力”， “它可以使中國(guó)政府每年向西藏運(yùn)送500萬(wàn)噸物資，也可以在一個(gè)月內(nèi)運(yùn)送多達(dá)12個(gè)陸軍步兵師”。青藏鐵路將極大地增強(qiáng)中國(guó)對(duì)印度的軍事進(jìn)攻能力，便于中方運(yùn)輸中程導(dǎo)彈等。青藏鐵路的建成使得西藏與中國(guó)內(nèi)地的聯(lián)系更緊密，由此而產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)很可能是尼泊爾和孟加拉國(guó)“進(jìn)一步向中國(guó)靠攏”，整個(gè)南亞次大陸的地緣戰(zhàn)略形勢(shì)屆時(shí)都將受到深刻影響。

青藏鐵路正式通車(chē)對(duì)尼泊爾人來(lái)說(shuō)也非常重要。 青藏鐵路通車(chē)可以使中國(guó)內(nèi)地主要城市與尼泊爾貿(mào)易的陸路運(yùn)輸時(shí)間從12至18天縮短到一周以?xún)?nèi)。尼泊爾政府最盼望的，是青藏鐵路未來(lái)能通到尼泊爾。青藏鐵路的通車(chē)，尤其將推動(dòng)尼泊爾落后的北部山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來(lái)尼政府可能會(huì)在這些地區(qū)設(shè)立邊貿(mào)特區(qū)，使其變成尼經(jīng)濟(jì)起飛的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。 青藏鐵路將幫助尼泊爾更獨(dú)立自主地出現(xiàn)在世界政治舞臺(tái)上。

建設(shè)青藏鐵路，也是加強(qiáng)國(guó)內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏聯(lián)系，促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。修建進(jìn)藏鐵路，從政治、軍事上看是十分必要的，從發(fā)展旅游、促進(jìn)西藏地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)文化交流看也是非常有利的。江澤民指出，建成后運(yùn)行初期可能要給一些補(bǔ)貼，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀(guān)點(diǎn)看拿出這些錢(qián)是完全值得的。他說(shuō)，“無(wú)論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政治穩(wěn)定和國(guó)防安全，還是從促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，更有力地打擊達(dá)賴(lài)集團(tuán)的民族分裂主義活動(dòng)考慮，我們都應(yīng)該下決心盡快開(kāi)工修建進(jìn)藏鐵路”。

通車(chē)十年

2016年6月，開(kāi)通10年，25日上午青藏鐵路運(yùn)營(yíng)十周年學(xué)術(shù)研討會(huì)在拉薩開(kāi)幕（主要探討運(yùn)營(yíng)管理），此后的7月1日有大量報(bào)道，是一時(shí)熱點(diǎn)。

青海日?qǐng)?bào)《天路架起雪域金橋——寫(xiě)在青藏鐵路通車(chē)十周年之際》介紹：通車(chē)以來(lái)，已成為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大“引擎”，在西部路網(wǎng)中的紐帶作用日益凸顯。提高了出青、出藏商品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了綠色農(nóng)牧業(yè)、特色藏藥業(yè)、民族手工業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！蟠罂s短了雪域高原與內(nèi)地的距離，對(duì)加快青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、打造旅游升級(jí)版、促進(jìn)農(nóng)牧民增收致富、建設(shè)大美青海和美麗西藏、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鞏固邊防做出了不可替代的貢獻(xiàn)?！獢?shù)據(jù)顯示，自青藏鐵路通車(chē)后的2006年至2015年，青海省GDP由641億元增長(zhǎng)到2417億元，西藏自治區(qū)GDP由342億元增長(zhǎng)到1026.39億元，年均增速均保持在10%以上。尤其是2015年，西藏自治區(qū)GDP突破千億元大關(guān)，增長(zhǎng)11%，增速位居全國(guó)第一，是青藏鐵路通車(chē)前的4倍。

運(yùn)用高新技術(shù)構(gòu)建安全之路，管內(nèi)干線(xiàn)全部使用分散自律式CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，支線(xiàn)采用TDCS列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化。格拉段的45個(gè)車(chē)站中有38個(gè)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守，最大限度地減少了作業(yè)人員。

國(guó)家環(huán)保總局在對(duì)青藏鐵路多次檢查后得出這樣的結(jié)論：青藏鐵路開(kāi)通至今，沿線(xiàn)凍土、植被、濕地、自然景觀(guān)、江河水質(zhì)等都得到了有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境沒(méi)有受到明顯影響。

全面實(shí)施“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的沙害治理和“綠色天路”工程，鐵路沿線(xiàn)綠化長(zhǎng)度目前已達(dá)805公里，綠化面積775萬(wàn)平方米，占總里程的41%。

中青在線(xiàn)《一條震驚世界的高原鐵路 ——青藏鐵路通車(chē)10周年記》報(bào)道：開(kāi)通10年來(lái)，青藏鐵路在凍土地區(qū)的運(yùn)行速度始終保持在100公里/小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界同類(lèi)鐵路40公里/小時(shí)的平均速度。而藏羚羊的數(shù)量，也從鐵路開(kāi)通前的5萬(wàn)只增長(zhǎng)到現(xiàn)在的30余萬(wàn)只。

青藏鐵路通車(chē)10年，已經(jīng)成為高原和內(nèi)地客貨交流的重要通道，為高原發(fā)展打開(kāi)新局面。

今年前五個(gè)月，到西藏旅行的國(guó)內(nèi)外游客達(dá)到330多萬(wàn)人，同比大增近30%，他們中不少是坐著火車(chē)來(lái)的。

青藏鐵路的開(kāi)通，為西藏很多地區(qū)帶來(lái)了發(fā)展的新模式。在林芝，越來(lái)越多的游客，讓當(dāng)?shù)胤艞壌址诺霓r(nóng)牧業(yè)，專(zhuān)注于生態(tài)旅游。在工布江達(dá)縣林則村，當(dāng)?shù)匕傩罩鲃?dòng)給猴子讓出163畝土地做活動(dòng)場(chǎng)所，猴群由2003年的幾百只，發(fā)展到現(xiàn)在的2800多只。

坐著火車(chē)到拉薩，再駛上高等級(jí)的拉林公路，仿佛走進(jìn)了綠色的長(zhǎng)廊。有了旅游收入，近幾年，當(dāng)?shù)赝度虢?億元修復(fù)生態(tài)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入良性軌道。

下一步，青藏鐵路網(wǎng)也將更加完善，已經(jīng)展開(kāi)規(guī)劃研究的川藏鐵路、去年開(kāi)工的拉林鐵路，都將讓青藏高原加快融入全國(guó)經(jīng)濟(jì)體系。

價(jià)值意義

青藏鐵路被列為“十五”四大標(biāo)志性工程之一，名列西部大開(kāi)發(fā)12項(xiàng)重點(diǎn)工程之首。國(guó)外媒體評(píng)價(jià)青藏鐵路“是有史以來(lái)最困難的鐵路工程項(xiàng)目”，“它將成為世界上最壯觀(guān)的鐵路之一”。

青藏鐵路推動(dòng)西藏進(jìn)入鐵路時(shí)代，密切了西藏與祖國(guó)內(nèi)地的時(shí)空聯(lián)系，拉動(dòng)了青藏帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，被人們稱(chēng)為發(fā)展路、團(tuán)結(jié)路、幸福路。這條神奇的天路猶如吉祥哈達(dá)，載著雪域兒女駛向發(fā)展和幸福之園。

青藏鐵路西格段為雙線(xiàn)電氣化鐵路，格拉段為單線(xiàn)非電氣化鐵路，被譽(yù)為“天路”。青藏線(xiàn)起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩。全長(zhǎng)1956公里，是重要的進(jìn)藏路線(xiàn)，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)的高原鐵路，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。