主要經(jīng)歷

出洋留學(xué)

清咸豐十一年三月十七日（1861年 4月26日）詹天佑誕生。廣東南海人，為南?？h民籍。

清乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬(wàn)榜，因經(jīng)營(yíng)商業(yè)，攜家眷于自原徽州府婺源縣到廣州府定居。

清嘉慶二十五年（1820年），在南?？h申請(qǐng)入籍，經(jīng)南海縣府批準(zhǔn)入籍。父詹興洪，以代寫書(shū)信刻印章謀生。

清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就學(xué)于私塾。

清同治十一年（1872年）愛(ài)國(guó)革新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進(jìn)西學(xué)，革新社會(huì)，獲準(zhǔn)后赴香港，港招考幼童一百二十名。興洪夫婦經(jīng)摯友譚伯（廣州香山人，往來(lái)澳門經(jīng)商）勸說(shuō)，決定送子報(bào)考幼童出洋?？既∮淄鲅?，隨容閎由香港到上海，入上海出洋局預(yù)備班，從陳蘭斌習(xí)漢文，從容閎習(xí)英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美。

清同治十二年（1873年）詹天佑入美國(guó)康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學(xué)。寄宿于校長(zhǎng)（.L·H·Northrop）家中。

清同治十三年（1874年）中國(guó)留學(xué)生事務(wù)所在美國(guó)哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及學(xué)生住宿，督責(zé)學(xué)生學(xué)習(xí)漢文甚嚴(yán)。繼續(xù)在威士哈芬小學(xué)求學(xué)。

清光緒三年（1877年）繼續(xù)在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)求學(xué)。

清光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)畢業(yè)，為全校第二名。考入耶魯（Yale）大學(xué)謝菲爾德（Sheffield）理工學(xué)院土木工程系并專習(xí)鐵路工程。

清光緒五年（1879年）在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異，獲得數(shù)學(xué)第一名獎(jiǎng)金。

清光緒六年（1880年）繼續(xù)在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)，再次獲得數(shù)學(xué)獎(jiǎng)金。

回國(guó)任教

清光緒七年（1881年）為耶魯大學(xué)優(yōu)秀生聯(lián)誼會(huì)會(huì)員。在耶魯大學(xué)畢業(yè)（當(dāng)時(shí)耶魯修業(yè)期限為三年）。原定繼續(xù)實(shí)習(xí)研究三年之計(jì)劃未能進(jìn)行。畢業(yè)論文題目為“碼頭起重機(jī)研究”。畢業(yè)后立即回國(guó)。當(dāng)時(shí)清政府下令提前撤退留美學(xué)生，1881年畢業(yè)的中國(guó)留學(xué)生只有二人。另一個(gè)為歐陽(yáng)賡?；貒?guó)后，被派往福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍輪船駕駛，成績(jī)優(yōu)異，得五品軍功。

清光緒八年（1882年）在福州船政局后學(xué)堂畢業(yè)，考取一等第一名，被派往揚(yáng)武號(hào)兵艦操練，為實(shí)習(xí)船員。

清光緒九年（1883年）繼續(xù)在揚(yáng)武號(hào)兵艦操練，為實(shí)習(xí)船員。

清光緒十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)，因教導(dǎo)出色，獲得清政府五品頂戴獎(jiǎng)。10月，由張之洞邀請(qǐng)回粵，在廣州黃埔廣東實(shí)學(xué)館（后改名廣東博學(xué)館）外文教習(xí)。

清光緒十一年（1885年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教習(xí)。

清光緒十二年（1886年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教；修筑沿海炮臺(tái)和測(cè)繪廣東沿海海圖（為我國(guó)第一幅海圖）

清光緒十三年（1887年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館（后改名廣東水陸師學(xué)堂）任職。

清光緒十三年（1887年）與譚菊珍舉行了結(jié)婚典禮。

修筑鐵路

清光緒十四年（1888年）由開(kāi)平礦務(wù)局留美同學(xué)鄺孫謀介紹，到天津中國(guó)鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。

清光緒十五年（1889年）繼續(xù)任中國(guó)鐵路公司幫工程師，修筑唐山至古冶鐵路。

清光緒十六年（1890年）修建唐山至古冶鐵路。

清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關(guān)的鐵路。

清光緒十八年（1892年）修建古冶至山海關(guān)鐵路。

清光緒十九年（1893年）修建古冶至山海關(guān)段最艱巨工程——灤河鐵橋。

清光緒二十年（1894年）首次在我國(guó)鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎(chǔ)成功，解決了英國(guó)工程師未能解決的因?yàn)春雍樗竟?jié)水流沖毀打樁而形成的施工困難問(wèn)題，引起中外注意。此橋?yàn)?7孔鋼梁，全長(zhǎng)約640余米，為我國(guó)當(dāng)時(shí)最長(zhǎng)鐵橋。被選入英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)，為中國(guó)工程師入此會(huì)之始。古冶至山海關(guān)鐵路建成通車。關(guān)外鐵路開(kāi)工，修至中后所（綏中）時(shí)，因中日戰(zhàn)爭(zhēng)而停工。

清光緒二十一年（1895年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊(duì)測(cè)量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋）。

清光緒二十二年（1896年）率隊(duì)修建津盧鐵路。

清光緒二十三年（1897年）因任職需有官稱，依清政府捐官辦法，報(bào)捐選用州同。

清光緒二十四年（1898年）任官辦關(guān)內(nèi)外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中后所向東展修關(guān)外鐵路。推廣使用壓氣沉箱法修筑女兒河等橋梁 。

清光緒二十五年（1899年）任錦州鐵路駐段工程師，關(guān)外鐵路通車到錦州。主持修建營(yíng)口鐵路支線（溝幫子至營(yíng)口）。

清光緒二十六年（1900年）建成營(yíng)口支線，正線長(zhǎng)約73公里。幫辦關(guān)外鐵路事宜。

清光緒二十七年（1901年）關(guān)外鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅(jiān)持此路采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。

清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接收關(guān)外鐵路，主持修復(fù)工程，迅速通車，任新易鐵路總工程師，12月開(kāi)工，冬季施工。

清光緒二十九年（1903年）4月，新易鐵路 ?通車（長(zhǎng)43公里），較原計(jì)劃提前兩個(gè)月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時(shí)勘測(cè)潮汕鐵路（潮州至汕頭，長(zhǎng)39公里），后因此路修建權(quán)操于日人之手，乃毅然離去。

清光緒三十年（1904年）回職途中過(guò)上海時(shí)，被中國(guó)鐵路總公司聘為工程顧問(wèn)。

清光緒三十一年（1905年）被派調(diào)查道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會(huì)辦局務(wù)。5月率工程學(xué)員徐文張鴻鵠從豐臺(tái)起測(cè)量到張家口，6月返回，提出調(diào)查報(bào)告及修建辦法，10月開(kāi)工。從關(guān)內(nèi)外、江蘇等鐵路延請(qǐng)留美工程師鄺孫謀、顏德慶和首屆畢業(yè)（1893年）于天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和山海關(guān)鐵路學(xué)堂工程學(xué)員多人修建京張鐵路。向商部提出說(shuō)帖，建議全國(guó)統(tǒng)一采用4英尺8英寸半（1.435米）標(biāo)準(zhǔn)軌距、統(tǒng)一工程標(biāo)準(zhǔn)、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱詹尼之譯名）自動(dòng)車鉤。任商部路務(wù)議員。與鄺孫謀等被派為我國(guó)出席在美國(guó)召開(kāi)的第七次萬(wàn)國(guó)會(huì)議代表，因工作繁忙，未能赴會(huì)。被選入上海歐洲皇家工程師建筑師學(xué)會(huì) 。

清光緒三十二年（1906年）京張鐵路首段（豐臺(tái)柳村至南口）建成通車，開(kāi)辦運(yùn)輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊修建。商辦廣東粵漢鐵路邀請(qǐng)返粵，主持此路。因京張路工作緊張，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書(shū)美國(guó)友人，專門了解適合在大坡道上行駛的機(jī)車類型，以解決京張鐵路關(guān)溝段牽引動(dòng)力問(wèn)題。與美國(guó)友人威利信稱，中國(guó)正在進(jìn)行代價(jià)很高的試驗(yàn)，以進(jìn)行革新。任學(xué)部考試回國(guó)留學(xué)生襄試官。任江蘇鐵路工程顧問(wèn) 。

清光緒三十三年（1907年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務(wù)議員。京張鐵路重點(diǎn)工程八達(dá)嶺隧道開(kāi)工。京漢鐵路黃河大橋正在修建，河南省主事者慮及河道安全，特請(qǐng)前往視察此橋工程。

清光緒三十四年（1908年）八達(dá)嶺隧道（長(zhǎng)1091米）、居庸關(guān)隧道（長(zhǎng)367米）完工。在開(kāi)鑿中使用爆炸力強(qiáng)但較安全之拉克洛炸藥（ackarock）為隧道工程首次使用。懷來(lái)河大橋（鋼梁7孔、共長(zhǎng)210余米）竣工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節(jié)省水泥。京門（北京至門頭溝）支線（長(zhǎng)25公里）建成，以利解決機(jī)車用煤。

因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問(wèn)官，加二品銜。札調(diào)郵傳部參議廳行走，到部赴任，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。由于津浦鐵路開(kāi)工后，山東省恐黃河建橋阻塞河道致生災(zāi)害，12月末，清政府派往審定濟(jì)南黃河大橋工程設(shè)計(jì)。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬(wàn)縣間，連山大嶺，險(xiǎn)峻異常，應(yīng)川鄂兩省人士吁請(qǐng)主持此路工程。川督奏請(qǐng)派任川路總工程師。因京張鐵路未完，經(jīng)商定，先派副手往宜昌籌辦。

清宣統(tǒng)元年（1909年）1月提出調(diào)查濟(jì)南黃河大橋工程報(bào)告。被派赴滬嘉鐵路驗(yàn)收。評(píng)該路“工堅(jiān)料實(shí)，建筑合度”。5月舉行開(kāi)車典禮。京張鐵路建成通車（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗(yàn)收全線至張家口，舉行茶話會(huì)；9月24日全線開(kāi)行列車；10月2日在南口舉行盛大通車典禮），長(zhǎng)約200公里，提前兩年建成，節(jié)約經(jīng)費(fèi)約29萬(wàn)銀兩，質(zhì)量良好，修建成本為全國(guó)同級(jí)鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補(bǔ)。繼續(xù)籌劃并展筑張綏鐵路（自張家口通至綏遠(yuǎn)）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會(huì)辦。詳細(xì)安排勘測(cè)修建工作 。川漢鐵路農(nóng)歷十月（公歷12月）二十八日在宜昌舉行開(kāi)工典禮，中外來(lái)賓接踵前來(lái)參觀，驚為奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽(yáng)至潼關(guān)，230余公里）工程顧問(wèn)，實(shí)地勘定自觀音堂經(jīng)硤石、張茅至陜州一帶（50公里）入陜必經(jīng)之山區(qū)線路，并制訂分三大段修建全路之規(guī)劃。被選為美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)會(huì)員，英國(guó)皇家工商技藝學(xué)會(huì)會(huì)員、英國(guó)北方科學(xué)與文藝學(xué)會(huì)會(huì)員。

清宣統(tǒng)二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國(guó)工程師自力修建，自宜昌開(kāi)工，修建宜昌至萬(wàn)縣之首段工程，堅(jiān)持宜萬(wàn)段沿江線方案，未被當(dāng)政者采納，不得不按內(nèi)陸山區(qū)線開(kāi)工。元月，被授予工科進(jìn)士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進(jìn)士；張康仁以法科進(jìn)士）。當(dāng)選為商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據(jù)此派任總理，并自兼總工程師。任學(xué)部一等咨議官和考試回國(guó)留學(xué)生主試官。對(duì)考生談話稱，自國(guó)外學(xué)了些知識(shí)回來(lái)，要為國(guó)家做些貢獻(xiàn)，要做事，不要只當(dāng)官。與鄺孫謀等作為我過(guò)代表被派往瑞士出席第八次萬(wàn)國(guó)鐵路會(huì)議。因工作繁忙，未能赴會(huì)。

清宣統(tǒng)三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱京張張綏鐵路，成立工程總局，并設(shè)立張綏工程處。

赴廣州就任粵路總理，并自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車（長(zhǎng)約106公里）。5月，清政府將商辦鐵路強(qiáng)行收歸國(guó)有。川漢鐵路被迫停工。6月，粵路公司致電川路公司稱保路機(jī)關(guān)所已成立，請(qǐng)協(xié)力保路。辛亥革命爆發(fā)時(shí)，在廣州領(lǐng)導(dǎo)廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅(jiān)守崗位，制止離散，保證列車照常運(yùn)行，以實(shí)際行動(dòng)迎接辛亥革命。

民國(guó)工程

中華民國(guó)元年（1912年）5月，在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接孫中山先生視察。7月，任粵漢鐵路會(huì)辦。9月，孫中山視察京張鐵路和張綏鐵路工程處，總工程師鄺孫謀陪同視察。12月，任漢粵川鐵路會(huì)辦。被授給三等嘉禾章。在廣州創(chuàng)立廣東中華工程師會(huì)，被選為首任會(huì)長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，國(guó)外工程界研究發(fā)展獨(dú)軌鐵路，公在廣州演說(shuō)介紹國(guó)外研制的單軌鐵路。詹天佑被選為英國(guó)混凝土學(xué)會(huì)會(huì)員。詹天佑任中華全國(guó)鐵路協(xié)會(huì)評(píng)議員。年內(nèi)廣州至連江口通車（長(zhǎng)120公里）。

中華民國(guó)二年（1913年）6月18日任交通部技監(jiān)，主持全國(guó)交通技術(shù)工作，仍兼漢粵川鐵路會(huì)辦。駁斥廣宜線德籍總工程師雷諾貶低并排斥中國(guó)工程師之言論。維護(hù)了我國(guó)工程師之地位及修路主權(quán)?！毒堣F路標(biāo)準(zhǔn)圖》冊(cè)，由廣東中華工程師會(huì)出版。創(chuàng)意廣東中華工程師會(huì)、上海工學(xué)會(huì)、上海路工同人共濟(jì)會(huì)三會(huì)合并，成立中華工程師會(huì)于漢口，被推選為首任會(huì)長(zhǎng)。

中華民國(guó)三年（1914年）詹天佑以交通部技監(jiān)任漢粵川鐵路督辦。針對(duì)外國(guó)借款短缺嚴(yán)重困難，統(tǒng)一籌劃，就款計(jì)工，趕修粵漢路湘鄂線武昌長(zhǎng)沙段及川漢鐵路漢宜線漢口皂市段，并測(cè)定宜夔線。將廣宜線改稱漢宜線。張綏鐵路張家口至大同段竣工。以漢口歐美同學(xué)懇親會(huì)會(huì)長(zhǎng)發(fā)表演說(shuō)，號(hào)召青年“各出所學(xué)，各盡所知，使國(guó)家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上。”詹天佑被選為英國(guó)鐵路軌道學(xué)會(huì)會(huì)員。詹天佑被選為粵東水災(zāi)漢口救災(zāi)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，多所捐助，各界聞聲相繼捐資。

中華民國(guó)四年（1915年）張綏鐵路自張家口通車到大同（長(zhǎng)182公里），受獎(jiǎng)。大同至豐鎮(zhèn)段年內(nèi)竣工。張綏鐵路展筑中，工款不足，發(fā)行筑路債券。為資助張綏鐵路修筑，盡個(gè)人所能，將平日積蓄購(gòu)買債券。因在公債發(fā)行中異常出力，受到嘉獎(jiǎng)。宜夔線及至成都線復(fù)測(cè)完竣，所定線路大致與揚(yáng)子江并行，將原商辦川漢鐵路采取之山區(qū)內(nèi)陸線，裁彎取直。對(duì)成渝勘測(cè)中繞行瀘州方案，作了批示糾正。因漢宜工程縮短路線及宜夔段緩筑。詹天佑再次被選連任中華工程師會(huì)會(huì)長(zhǎng)。堅(jiān)辭未獲同意。將中華工程師會(huì)改名為中華工程師學(xué)會(huì)。詹天佑所編著的《新編華英工學(xué)字匯》、《京張鐵路工程紀(jì)略》及圖由中華工程師學(xué)會(huì)出版。捐助印刷費(fèi)用。粵東再次受災(zāi)，繼續(xù)捐資，鄉(xiāng)人傳誦。

中華民國(guó)五年（1916年）1916年內(nèi)，武昌至長(zhǎng)沙間開(kāi)始鋪軌。詹天佑為湘粵線長(zhǎng)沙以南與廣東省粵漢鐵路連接之湘南路線工款事，去京與外國(guó)銀行團(tuán)會(huì)商續(xù)借款事，提出撙節(jié)進(jìn)行之費(fèi)用計(jì)劃，英法美三國(guó)銀行允商本國(guó)政府。京張張綏鐵路定名京綏鐵路。廣東省粵漢鐵路自廣州通車韶關(guān)（長(zhǎng)224公里）。詹天佑任交通部交通會(huì)議副議長(zhǎng)，主持通過(guò)統(tǒng)一路政等百余項(xiàng)決策案。中華工程師學(xué)會(huì)由漢口遷北京，詹天佑公捐資購(gòu)房。詹天佑獲內(nèi)務(wù)部授銀質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?。香港大學(xué)授予詹天佑法學(xué)博士學(xué)位，于1916年12月交通會(huì)議閉幕后親往接受，并致函美國(guó)耶魯大學(xué)表示，在學(xué)術(shù)上獲得之一切榮譽(yù)應(yīng)歸功于母校——耶魯大學(xué)。耶魯大學(xué)擬于1881年畢業(yè)班35周年返校懇親校慶日授予學(xué)位，詹天佑因職務(wù)繁忙，未能返校接受。

中華民國(guó)六年（1917年）詹天佑任交通部鐵路技術(shù)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)及交通研究會(huì)會(huì)員、審訂鐵路法規(guī)會(huì)名譽(yù)會(huì)員、運(yùn)輸會(huì)議會(huì)員。詹天佑因主持交通會(huì)議成績(jī)昭著，交通部獎(jiǎng)給名譽(yù)獎(jiǎng)?wù)?。川漢路漢口皂市段因德國(guó)借款凍結(jié)而停工，共修筑漢口經(jīng)皂市至揚(yáng)家洚路基164公里及部分橋梁房屋。張勛復(fù)辟?gòu)?qiáng)行宣布為郵傳部尚書(shū)。詹天佑在漢口拒絕到任。詹天佑再次被推選為中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。被推舉為交通叢報(bào)社名譽(yù)社長(zhǎng)。

中華民國(guó)七年（1918年）粵漢鐵路武昌長(zhǎng)沙段通車（長(zhǎng)365公里），與已建成的長(zhǎng)沙株州段接通，自武漢通車株州（長(zhǎng)416公里）詹天佑被授二等寶光嘉禾章 。詹天佑發(fā)表《敬告青年工學(xué)家》一文，對(duì)青年寄予厚望。詹天佑連任中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。詹天佑向?qū)W會(huì)捐助百金，懸賞征文，鼓勵(lì)開(kāi)展學(xué)術(shù)研究活動(dòng)。

1919年2月9日唐山交大（今西南交通大學(xué)）在北京成立校友會(huì)，選舉詹天佑為理事。《唐山工業(yè)專門學(xué)校雜志》1919年第一期記載：“旅京校友會(huì)于民國(guó)八年（1919年）二月九日在北京桃李園集會(huì)……當(dāng)場(chǎng)議定簡(jiǎn)章，舉出干事，其職員如下：理事有章宗元（當(dāng)時(shí)校長(zhǎng)）、詹天佑、關(guān)賡麟、華南圭、趙世碹、唐在賢?！痹撾s志刊載的《唐山工業(yè)專門學(xué)校校友會(huì)簡(jiǎn)章》第六條為：“本會(huì)公推相當(dāng)之人為名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)及名譽(yù)會(huì)員。”據(jù)此，詹公當(dāng)為校友會(huì)公推之名譽(yù)會(huì)員，并被選為校友會(huì)理事的。

病發(fā)去世

中華民國(guó)八年（1919年）詹天佑命湘鄂局報(bào)送長(zhǎng)沙以南路線測(cè)量報(bào)告。詹天佑致電巴黎和會(huì)中國(guó)代表反對(duì)國(guó)際共管中國(guó)鐵路。受命代表中國(guó)出席國(guó)際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會(huì)。會(huì)議中，日冒嚴(yán)寒赴會(huì)，夜研文書(shū)議案，惟恐主權(quán)受損，以崇高國(guó)際威望，與赴會(huì)中國(guó)代表共同努力取得了中東路沿線由我國(guó)駐軍護(hù)路權(quán)，防止了列強(qiáng)以護(hù)路為名，武力奪取中東路；并爭(zhēng)得了我國(guó)工程師在中東路的工作地位。因疲勞過(guò)度，心力交疲，舊日腹疾復(fù)發(fā)，不得已請(qǐng)假就醫(yī)。1919年4月20日到漢口，21日入仁濟(jì)醫(yī)院，24日因腹疾嚴(yán)重，心力衰竭逝世，終年58歲。臨終遺囑語(yǔ)不及私，向國(guó)家陳述三事：一、振奮發(fā)揚(yáng)工程師學(xué)會(huì)活動(dòng)，以興國(guó)阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚(yáng)國(guó)光；三、就款計(jì)工，唯力是視，腳踏實(shí)地建成漢粵川全路。并稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國(guó)家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。

詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議致哀。以鄺孫謀為首的中華工程師學(xué)會(huì)，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會(huì)聯(lián)合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500余人，聯(lián)合呈請(qǐng)將詹天佑生平事跡，“藉沒(méi)世之光榮，作后來(lái)之矜式” 。

主要作品

唐山鐵路

1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。

詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時(shí)間就竣工通車了。唐山鐵路在開(kāi)灤煤礦唐山礦1至3號(hào)井東面，一條鐵路從一個(gè)上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過(guò)，全長(zhǎng)十二公里。這就是中國(guó)第一條國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個(gè)重要組成部分。

灤河大橋

1891年初，在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的晚風(fēng)中，清廷重臣李鴻章受命在山海關(guān)設(shè)立了“北洋官鐵路局”，他的得力助手周蘭亭、李樹(shù)棠總攬筑路事務(wù)，全力以赴修建關(guān)東鐵路（古冶—山海關(guān)—中后所—奉天等）。雖然朝野中的洋務(wù)派和頑固派對(duì)政府修建鐵路一直爭(zhēng)論不休，但李鴻章在1892年已經(jīng)和開(kāi)平礦務(wù)局的英國(guó)技師金達(dá)簽下了協(xié)議，著手修建關(guān)東鐵路第一段由古冶到山海關(guān)的鐵路。其實(shí)，早在1881年，中國(guó)第一條自建鐵路——唐胥鐵路就已運(yùn)營(yíng)，雖然馬拉蒸汽機(jī)車一度成為鬧劇，但那時(shí)中國(guó)的鐵路業(yè)已經(jīng)蹣跚起步了。令人意想不到的是，當(dāng)這條鐵路延伸到灤河岸邊時(shí)，奔騰咆哮的灤河水使修路的步伐戛然而止。面對(duì)寬闊的河面，躊躇滿志的金達(dá)邀請(qǐng)世界一流的英國(guó)鐵路專家喀克斯，信心十足地指揮著施工架橋?？墒菫春酉掠魏訉捤?，河床泥沙很深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌莫展。高傲的英國(guó)專家在架橋環(huán)節(jié)屢次受挫之后，最終將這塊燙手的山芋轉(zhuǎn)嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。

工期將至，金達(dá)想起了詹天佑。各國(guó)建灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)建造，他詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。灤河橋?yàn)閱尉€鐵路橋，全長(zhǎng)670.6米，共17孔，自山海關(guān)端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統(tǒng)治被推翻，中國(guó)鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進(jìn)的氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的第一橋。

京津鐵路

京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國(guó)人金達(dá)為總工程師，詹天佑擔(dān)任鐵路工程師。1895年建設(shè)，1897年6月通車。是中國(guó)最早的一條復(fù)線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點(diǎn)蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當(dāng)時(shí)在天津小站主持訓(xùn)練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國(guó)借款40萬(wàn)鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開(kāi)創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺(tái)，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內(nèi)城前門外東南，稱為正陽(yáng)門東車站。后津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國(guó)鐵路史上具有特殊地位，同時(shí)也是清政府推行"實(shí)政改革"的標(biāo)志性一環(huán)。

萍醴鐵路

1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉(xiāng)協(xié)助美國(guó)鐵路工程師李治、馬克來(lái)修建株萍鐵路的萍醴段。他在無(wú)圖紙的情況下，利用一個(gè)多月的時(shí)間，重新進(jìn)行勘測(cè)和設(shè)計(jì)，并調(diào)集人馬立即動(dòng)工。詹天佑采用土洋結(jié)合的辦法，不到3個(gè)月的時(shí)間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長(zhǎng)38公里，是專為漢冶萍公司運(yùn)輸而修建的將江西萍鄉(xiāng)的安源煤礦供給漢陽(yáng)鐵廠。

1902年11月，萍醴鐵路竣工通車。

新易鐵路

1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責(zé)成他在6個(gè)月內(nèi)完工，以免延誤慈禧太后來(lái)年清明祭陵。這是中國(guó)人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。

京張鐵路

京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿四年。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。

中華工程

辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程師會(huì)，是工程師有團(tuán)體組織之始，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會(huì)的成立對(duì)展學(xué)術(shù)交流活動(dòng)和推動(dòng)科學(xué)技術(shù)事業(yè)的發(fā)展起到了突出作用為，在當(dāng)時(shí)營(yíng)造了一種積極的學(xué)術(shù)研究的風(fēng)氣。

培養(yǎng)青年

1905年初，詹公受命勘測(cè)并修建京張鐵路，擔(dān)任總工程司兼會(huì)辦（后任總辦）。當(dāng)時(shí)英俄兩國(guó)爭(zhēng)奪筑路權(quán)相持不下，最后達(dá)成協(xié)議：在不雇傭外國(guó)工程師的前提下，才允許中國(guó)人自己修建。詹公認(rèn)為：“我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥?！彼罡腥舨荒芙ǔ纱寺罚貙ⅰ百O笑于鄰國(guó)”。但那時(shí)有修建鐵路經(jīng)歷的中國(guó)工程師極為缺少，勘測(cè)京張鐵路時(shí)，僅有兩名技術(shù)助手，他們就是山海關(guān)鐵路官學(xué)堂第一屆畢業(yè)生徐文炯、張鴻誥。

京張鐵路的修建時(shí)，中國(guó)鐵路技術(shù)人員十分匱乏。詹公僅能延攬鄺孫謀（留美同學(xué)，供職關(guān)內(nèi)外鐵路）、顏德慶（留美回國(guó)，供職江蘇鐵路）和沈琪、陳西林、翟兆麟、俞人鳳、柴俊疇（天津北洋武備學(xué)堂1893年鐵路工程班首批畢業(yè)學(xué)生）等人，其他多是山海關(guān)鐵路官學(xué)堂第一屆畢業(yè)生和部分肄業(yè)生，包括徐文炯、張鴻誥、耿瑞芝等16人，他們是京張鐵路基層技術(shù)人員的基本力量。

1909年京張鐵路提前兩年建成，工款還結(jié)余28萬(wàn)兩白銀，10月2日在南口舉行通車典禮，振奮了中國(guó)人奮發(fā)圖強(qiáng)的信心和勇氣。正如大會(huì)上廣東代表所說(shuō)：“詹總辦獨(dú)具匠心，不假外國(guó)人分毫之力，筑成此路，為中國(guó)人吐氣矣……鐵路工程既可由中國(guó)人自筑之，全國(guó)礦務(wù)、機(jī)器、工廠，中國(guó)人也能自為之?！边@是詹公豐功偉績(jī)的重大意義，也反映了山海關(guān)鐵路官學(xué)堂培育人才的卓越貢獻(xiàn)。當(dāng)時(shí)，清政府郵傳部奏準(zhǔn)給予獎(jiǎng)升的幫工程司有5人，其中4人是山海關(guān)鐵路官學(xué)堂的學(xué)員。

詹天佑深感中國(guó)工程技術(shù)人員的匱乏，對(duì)山海關(guān)鐵路官學(xué)堂（今西南交通大學(xué)）的青年十分珍視、多方培養(yǎng)，使他們?cè)诰埪返男藿ㄖ醒杆俪砷L(zhǎng)，很多學(xué)員在漢粵川鐵路上，成為詹天佑督辦的技術(shù)骨干。

心系教育

最早的眷誠(chéng)齋是1931年在唐山建成的三層樓學(xué)生宿舍；《西南交通大學(xué)大事記》稱：8月1日“由詹天佑家屬捐款新蓋之學(xué)生宿舍大樓落成，為了紀(jì)念中國(guó)第一位鐵路工程師詹天佑，以他的號(hào)命名為眷誠(chéng)齋”。

人物評(píng)價(jià)

詹天佑是中國(guó)人的光榮（周恩來(lái)評(píng)）

他是我國(guó)近代科學(xué)技術(shù)的先驅(qū)者之一，偉大的愛(ài)國(guó)主義者，中華鐵路第一人。他是我國(guó)近代科學(xué)技術(shù)界的先驅(qū)，偉大的愛(ài)國(guó)主義者，杰出的鐵路工程技術(shù)專家。作為中國(guó)鐵路事業(yè)的先驅(qū)者，詹天佑被人們稱作中國(guó)鐵路之父、中國(guó)近代工程之父。（新浪網(wǎng)評(píng) ）

詹天佑先生領(lǐng)導(dǎo)修建京張鐵路的卓越成就，為當(dāng)時(shí)深受侮辱的中國(guó)人民爭(zhēng)了一口大氣，表現(xiàn)了我國(guó)人民偉大的精神和智慧，昭示著我國(guó)人民偉大的將來(lái)。（李四光評(píng)）

詹天佑的自力更生、發(fā)憤圖強(qiáng)、不怕困難、艱苦奮斗的精神，是他對(duì)我國(guó)人民和古代科學(xué)家、工程師的偉大精神傳統(tǒng)和創(chuàng)新才能的繼承和發(fā)揚(yáng)，也是他遺留給我們今天科學(xué)技術(shù)界的偉大精神遺產(chǎn)。（方志欽評(píng)）