珠江大橋是位於中國(guó)廣東省廣州市的一座跨江橋梁，于1958年10月19日動(dòng)工建設(shè)，1960年6月15日主橋工程竣工，1960年10月1日通車。

大橋介紹

珠江大橋是位于中國(guó)廣東省廣州市的一座跨江橋梁，因跨越珠江而得名，大橋分為東橋及西橋，東橋由中山八路跨越珠江至大坦沙島，長(zhǎng)約336米，通航凈高8.5米；西橋由大坦沙島跨越珠江接廣佛公路和芳村大道，長(zhǎng)約415.5米，通航凈高6米，橋?qū)?3米，兩橋距離為1.5公里，中間是一條雙軌鐵路-廣三鐵路，兩側(cè)為單線公路及人行路。建成以來，一直是廣州通往粵西地區(qū)的必經(jīng)之路，并且是芳村維一的陸路通道，自從珠江隧道、鶴洞大橋通車后，大橋的重要性逐漸降低，車輛可改行其它通道，市民更可乘搭地鐵，但由于交通極為繁忙，大橋每天仍然是車水馬龍。珠江大橋兩旁已建新橋，機(jī)動(dòng)車可以從新橋通過，舊橋不再讓機(jī)動(dòng)車進(jìn)入，為非機(jī)動(dòng)車和行人專用道。

歷史

位于荔灣區(qū)西邊的泮塘、大坦沙、滘口之間，有珠江東西兩條支流，那里是廣州通往西南的要道。1933年左右，被稱作“南天王”的陳濟(jì)棠統(tǒng)治廣東時(shí)，曾著手在那里興建一座橋，當(dāng)時(shí)名叫“西南大橋”?？墒墙?jīng)歷幾年，僅僅是筑起了四個(gè)橋墩就停工了。

解放后，黨和人民政府為了加強(qiáng)廣州與珠江三角洲地區(qū)的聯(lián)系，決定在大坦沙動(dòng)工興建一座鐵路、公路兩用橋。1958年，政府動(dòng)員了萬名民工，尤其是動(dòng)員了廣大的荔灣區(qū)人民，他們提出“家家無閑人”的口號(hào)，動(dòng)員了千家萬戶的市民，投入了珠江大橋的建設(shè)行列，日夜奮戰(zhàn)，僅用了兩年的時(shí)間，就修起了一座橫跨珠江兩支流，全長(zhǎng)500米，兩岸引橋長(zhǎng)達(dá)247米的大鐵橋，從此打通了廣州與西南地區(qū)的通道，加快了城鄉(xiāng)的物資交流，大大促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

這座大橋被命名為“珠江大橋”。1963年，在評(píng)選新羊城八景的活動(dòng)中，由于珠江大橋象天上垂下的兩條彩虹，跨在銀光閃閃的兩條珠江支流上，四周的田野一片翠綠。而入選新羊城八景之一“雙橋煙雨”。

防撞系統(tǒng)

橡膠護(hù)弦

從廣州市城建有關(guān)部門獲悉，珠江大橋橋墩將加裝防撞系統(tǒng)。

據(jù)城建部門介紹，市內(nèi)各大橋梁至今都是安全的，但從歷史記錄來看，被船只碰撞得最多的就是有著47歲高齡的舊珠江大橋，為此市政部門現(xiàn)正啟動(dòng)珠江大橋加裝防撞系統(tǒng)，投資高達(dá)400萬。

位于廣州市西部的珠江大橋是連接廣三鐵路和廣州市區(qū)與珠江西岸的鐵路公路兩用橋梁。大橋由東西兩橋聯(lián)袂，東橋由中山八路跨珠江至大坦沙島，西橋從大坦沙島跨珠江接廣佛公路與芳村大道。

舊珠江大橋始建于1958年10月，兩年后建成通車。由于大橋下面水道屬于市內(nèi)重要航道，運(yùn)沙船、運(yùn)磚船過往頻繁。因此，相對(duì)與珠江前航道的跨江橋（如海珠橋、人民橋），珠江大橋曾經(jīng)多次遭到過往船只的碰撞，不少船只肇事后逃之夭夭。而且橋上也多次因汽車沖撞而頻頻受傷。

與此同時(shí)，珠江大橋兩翼作為內(nèi)環(huán)路廣佛放射線工程新高架已經(jīng)建成開通，車流比以往更加密集。鑒于九江大橋被撞事故的教訓(xùn)及珠江大橋過往的受傷記錄，市政部門啟動(dòng)了珠江大橋加裝防撞裝置工程。據(jù)了解，廣州市中心區(qū)交通項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室已經(jīng)發(fā)出招標(biāo)公告，計(jì)劃在橋墩安裝防撞裝置，需要物料除了193噸鋼結(jié)構(gòu)以外，還包括給橋墩“穿上”橡膠護(hù)弦184個(gè)，28套防撞閃光燈等，總投入約400萬元。

抗震抗風(fēng)

據(jù)了解，年內(nèi)啟動(dòng)的南沙鳳凰一、二、三大橋都是廣州市內(nèi)的大項(xiàng)目，三座特大橋跨越水域?qū)掗?，建成后將連接靈山半島、橫瀝和珠江農(nóng)常三座大橋設(shè)計(jì)均采用國(guó)際邀標(biāo)的形式來決定，投資更是高達(dá)9.8個(gè)億，實(shí)屬罕見的城建大手筆投資。

雖然大橋至今還未動(dòng)工，但是有關(guān)部門也啟動(dòng)了鳳凰一、三橋抗震性能和抗風(fēng)穩(wěn)定性試驗(yàn)研究項(xiàng)目，重點(diǎn)解決橋梁與塔結(jié)合處連接方式研究和抗震性能分析，橋位處風(fēng)速資料統(tǒng)計(jì)分析以及設(shè)計(jì)方案（包括施工期間）抗風(fēng)性能分析及措施等，希望未雨綢繆確保大橋安全。

據(jù)了解，鳳凰一橋主橋采用獨(dú)塔單索面鋼箱梁斜拉橋、鳳凰三橋主橋?yàn)橹谐惺较禇U斜拉鋼混組合拱橋。這些類型的橋梁都有明顯突出江面的建筑，相對(duì)容易遭受風(fēng)吹、雷擊。

頻頻被撞

2002年6月17日凌晨5時(shí)

珠江大橋西橋第四孔被一艘不明身份的船只撞壞，事后船只逃逸。兩月后，橋上欄桿被嚴(yán)重撞落江面。

2003年3月2日晚10時(shí)

從南海小塘趕往和順的一艘貨船，由于珠江漲潮致船頂部撞進(jìn)珠江大橋西橋第三孔（通航橋孔），撞脫了橋底的鋼梁，船只被卡長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)，珠江西橋自西向東方向公路橋面被封近13個(gè)小時(shí)。據(jù)悉，這也是珠江大橋多次被撞后首次抓獲撞擊珠江大橋的肇事船只。

2003年6月14日下午5時(shí)

一艘貨船由南向北行至珠江大橋，由于桅桿過高，卡到了橋的護(hù)欄邊，將橋欄桿撞彎。