基本介紹

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣的跨海大橋，是成千上萬(wàn)設(shè)計(jì)、工程學(xué)家和施工人員齊心協(xié)力、精誠(chéng)合作建成的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之后，中國(guó)改革后第二座跨?？缃髽?。從寧波到上海即可經(jīng)過(guò)此橋。全長(zhǎng)36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，曾保持中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋世界紀(jì)錄，現(xiàn)為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長(zhǎng)的跨海大橋。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局
杭州灣跨海大橋分別由海中平臺(tái)、南北航道孔橋、水中區(qū)引橋、灘涂區(qū)引橋、陸地區(qū)引橋，各座橋塔及各立交匝道組成，全橋路段呈西北至東南方向布置。
設(shè)計(jì)理念
南、北通航孔橋是杭州灣跨海大橋的兩個(gè)設(shè)計(jì)重點(diǎn)，為使杭州灣跨海大橋具有較強(qiáng)的景觀性，從符號(hào)關(guān)系、構(gòu)成關(guān)系、體量關(guān)系及綜合類比等四個(gè)方面進(jìn)行深入比較，從而得出最終結(jié)果：北通航孔橋采用鉆石型雙塔的組合方式；南通航孔橋采用A型單塔的組合方式。
通航孔橋的設(shè)計(jì)主題為“金三角”，杭州灣跨海大橋的建成，將使上、杭、寧三地成為長(zhǎng)江三角洲的經(jīng)濟(jì)中心，而杭州灣跨海大橋本身將成為杭州灣三角洲網(wǎng)絡(luò)的“金邊”，形成具有本土特色的“金三角”文化區(qū)；南北通航孔橋的組合方式較理想地結(jié)合了“金三角”的文化涵義，達(dá)到了橋型與橋位區(qū)地理環(huán)境的協(xié)調(diào)、與當(dāng)?shù)貧v史文化的吻合，并滿足了工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的具體要求。

設(shè)計(jì)參數(shù)

杭州灣跨海大橋線路全長(zhǎng)36千米，其中橋梁總長(zhǎng)35.7千米，其中，北航道橋采用（70+160+448+160+70）米跨徑布置，南航道橋采用（100+160+318）米跨徑布置；海中平臺(tái)總面積為1.2萬(wàn)平方米，其中平臺(tái)房建筑面積為36617平方米，共6層；觀光塔總建筑面積為5100平方米，共16層，建筑高度為145.6米。

建筑特色

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

杭州灣跨海大橋大橋總體平面為S形曲線，由北航道橋、南航道橋、引橋及海中平臺(tái)組成；南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面形狀。

設(shè)計(jì)風(fēng)格

杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)30000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。
大橋是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)之最，用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥(niǎo)巢” ，用混凝土量相當(dāng)于10個(gè)國(guó)家大劇院，可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)。大橋的護(hù)欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫。

工程難點(diǎn)

1.工程規(guī)模大、海上工程量大
大橋工程全長(zhǎng)36公里，海上段長(zhǎng)度達(dá)32公里。全橋總計(jì)混凝土245萬(wàn)立方，各類鋼材82萬(wàn)噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺(tái)1272個(gè)，墩身1428個(gè)，工程規(guī)模浩大。
2.自然環(huán)境惡劣
潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì)，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。
3.制定總體設(shè)計(jì)方案難度很大
設(shè)計(jì)要求新，其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)，是整個(gè)工程的關(guān)鍵；結(jié)構(gòu)防腐問(wèn)題十分突出，且無(wú)規(guī)范可遵循；大橋運(yùn)行期間，橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺(jué)疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計(jì)對(duì)策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵；設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。
4.建設(shè)目標(biāo)要求高施工組織與運(yùn)行管理難度大
大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。建設(shè)之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個(gè)一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施。面對(duì)復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，充滿挑戰(zhàn)的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長(zhǎng)，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金控制難度大。臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實(shí)有效的工程控制與運(yùn)行管理措施是工程管理上需要面對(duì)的新課題。

硬件設(shè)施

海中平臺(tái)

海中平臺(tái)“海天一洲”外觀整體造型“大鵬擎珠”，寓意杭州灣地區(qū)的發(fā)展能如大鵬展翅，越飛越高；分觀光平臺(tái)和觀光塔兩部分，觀光平臺(tái)提供餐飲、住宿、休閑、娛樂(lè)、觀光、購(gòu)物等綜合性特色服務(wù)；觀光塔可讓旅客可以站在制高點(diǎn)俯視大橋的氣勢(shì)恢宏，杭州灣的波瀾壯闊。

服務(wù)區(qū)

杭州灣跨海大橋南岸、北岸服務(wù)區(qū)引進(jìn)了房車營(yíng)地、汽車充電站、全自動(dòng)洗車機(jī)、星級(jí)公共衛(wèi)生間等特色服務(wù)，提供WIFI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、微波爐加熱服務(wù)等諸多免費(fèi)服務(wù)，為來(lái)往車輛提供了便利的條件。

交通監(jiān)控

截至2017年4月，杭州灣跨海大橋全橋路段裝設(shè)有區(qū)間測(cè)速、及視頻監(jiān)控等電子設(shè)備，對(duì)違規(guī)的行駛車輛進(jìn)行抓拍記錄。

照明系統(tǒng)

杭州灣跨海大橋采用了智能單燈照明控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)滿足了大橋照明的需求，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗的目的，延長(zhǎng)光源、電器的壽命，給運(yùn)行維護(hù)提供了極大的便利，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

運(yùn)營(yíng)情況

票制票價(jià)

截至2015年5月20日，杭州灣跨海大橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：一類車80元每車次；二類車160元每車次；三類車240元每車次；四類車280元每車次；五類車320元每車次。
中國(guó)內(nèi)地特殊法定節(jié)假日期間，小型客車經(jīng)杭州灣跨海大橋不收取任何費(fèi)用，全路段免費(fèi)通行。

通行事項(xiàng)

杭州灣跨海大橋位于杭州灣海域，遇到惡劣天氣將實(shí)施交通管制，或?qū)θ珮蚵范畏獾?，限制車輛通行。

文化特色

郵片郵票

2007年5月20日，中國(guó)郵政局發(fā)行制作以“杭州灣跨海大橋”為主題的郵片，其郵片面印有杭州灣大橋的北航道橋圖片，共計(jì)發(fā)行2300張。
2009年6月18日，中國(guó)郵政局發(fā)行《杭州灣跨海大橋》特種郵票，共1套2枚，所印的圖案分別為大橋雄姿和海中平臺(tái)，面值均為1.20元，規(guī)格為50×30毫米。

刻字橋柱

杭州灣跨海大橋在岸邊設(shè)立橋景柱，不僅刻有“杭州灣跨海大橋”七個(gè)大字，還刻有浙江省文化浮雕，以此展現(xiàn)杭州灣跨海大橋的風(fēng)采。