主要經(jīng)歷

1983年，開始參加卡丁車比賽。

1984年-1985年，連續(xù)兩年取得德國(guó)青少年卡丁車總冠軍。

1987年，參加卡丁車大賽并奪得冠軍，開始了其職業(yè)賽車生涯。

1990年，贏得澳門和斐濟(jì)大獎(jiǎng)賽冠軍之后，取得了該賽季德國(guó)三級(jí)方程式的冠軍。

1994年，奪得了F1冠軍。

1995年，代表貝納通車隊(duì)奪得世界冠軍。該賽季17站比賽贏下超過一半的冠軍。最終他以102分衛(wèi)冕車手總冠軍。

1996年，轉(zhuǎn)到法拉利車隊(duì)，共奪得三個(gè)分站賽冠軍。

1999年，為法拉利車隊(duì)奪得年度車隊(duì)冠軍。

2000賽季，贏得了他的第三個(gè)世界冠軍并為法拉利車隊(duì)奪得21年來首個(gè)年度車手冠軍。

2001年，贏得了他的第四個(gè)世界冠軍。

2002年，拿下第5次F1車手總冠軍。

2003年，第6次奪得車手總冠軍。

2006年，退役。之后一直留在法拉利擔(dān)任顧問。

2009年，復(fù)出，但比賽成績(jī)略顯黯淡。

2012年10月4日，在鈴鹿正式宣布再次退役。

2013年12月，在法國(guó)阿爾卑斯山區(qū)滑雪時(shí)發(fā)生事故，頭部撞到巖石，嚴(yán)重受創(chuàng)陷入昏迷，至今未康復(fù)。

獲獎(jiǎng)記錄

2020年，被評(píng)為F1歷史上最有影響力的人物。

2004年，被評(píng)為20世紀(jì)最佳運(yùn)動(dòng)員。

2004年，被評(píng)為德國(guó)年度最佳運(yùn)動(dòng)員。

2004年，被評(píng)為世界年度最佳運(yùn)動(dòng)員。

2003年，被評(píng)為歐洲年度最佳運(yùn)動(dòng)員。

2002年，被評(píng)為歐洲年度最佳運(yùn)動(dòng)員。

2002年，被評(píng)為世界年度最佳運(yùn)動(dòng)員。

2002年-2004年，獲得2次勞倫斯世界體育獎(jiǎng)最佳男運(yùn)動(dòng)員獎(jiǎng).

2001年，被評(píng)為歐洲年度最佳運(yùn)動(dòng)員。

1995年，被評(píng)為德國(guó)年度最佳運(yùn)動(dòng)員。

1994年，獲得AvD體育獎(jiǎng)。

1993年，獲得金方向盤獎(jiǎng)。

1992年，被評(píng)為全德汽車俱樂部年度最佳運(yùn)動(dòng)員。

人物評(píng)價(jià)

超越范吉奧使他成為賽車運(yùn)動(dòng)的傳奇，在F1贏得6個(gè)世界冠軍是一個(gè)神奇的記錄，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)非常不容易。他生下來時(shí)就有這樣的基因，冠軍的基因，勝利者的基因。這種素質(zhì)是與生俱來的。（杰科莫·阿格斯蒂尼評(píng)價(jià)）

從來沒見過舒馬赫，但是長(zhǎng)時(shí)間以來一直敬佩他。他是F1之王，他經(jīng)歷過很多挫折，也受到過很多指責(zé)。（蘭斯·阿姆斯特朗評(píng)價(jià)）

邁克爾·舒馬赫贏得了他的第六個(gè)世界冠軍，在自己的職業(yè)生涯中統(tǒng)治了自己的那項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。他不斷地收集著勝利，尤其是在他退休以前，無疑他可以在自己的記錄中添加更多的勝利，到達(dá)頂峰是一回事，長(zhǎng)時(shí)間停留在那里是另一回事，邁克爾成功了。（謝爾蓋·布勃卡評(píng)價(jià)）

邁克爾是一個(gè)非常偉大的冠軍，作為一個(gè)人和一個(gè)運(yùn)動(dòng)員來說都是。他是一個(gè)偉大的專家和車手，他和其他獲得冠軍的人是非常不同的。他的記錄是輝煌的成就，因?yàn)檫@需要付出許多努力和集中全部精力。只要他還能在駕駛賽車中得到樂趣，他就會(huì)繼續(xù)比賽，并且繼續(xù)創(chuàng)造記錄。（邁克·杜漢評(píng)價(jià)）