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歷史

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

結構

灤河橋為單線鐵路橋，全長670.6米，共17孔，自山海關端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、l孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。

建設

大橋1892年5月開工，1894年2月竣工。設計載重等級約合古柏氏E一28級。全橋造價白銀57.5萬兩。英國人喀克斯（A·G·Cox）主持了橋梁施工，時在塘沽工段任職的詹天佑參加了橋梁的修建。

本橋建設中，橋墩基礎施工首次采用了氣壓沉箱，沉箱刃腳嵌入巖盤，兩岸橋臺均為沉井基礎。基礎全部用混凝土澆筑，墩身則因當時水泥需從國外進口，價格昂貴，故為石砌。

本橋建成后，參加施工的約300人轉入了當時籌建中的山海關橋梁工廠，成為我國制造鋼梁的第一批骨干。

本橋投入運營后，于1924年、1928年、1933年幾經戰(zhàn)爭破壞與修復。1976年唐山地區(qū)大地震時又遭震害，但隨即修復。

1929年唐山至秦皇島鐵路因煤運量日增，除灤縣到朱各莊區(qū)間外，已鋪成雙線，本橋改建勢在必行。1933年北寧鐵路局派羅英對本橋再次進行了調查，最后認為，本橋地形不利，鋼梁載重等級低，又幾經戰(zhàn)爭創(chuàng)傷，改建本橋不如另建新橋。1939年在本橋上游約45米處建成了雙線新橋，1943年隨著站場改建竣工新橋投入運營，本橋曾一度改作公路橋，現(xiàn)已廢棄。

本橋建設中，針對河流特性，基礎施工首次采用氣壓沉箱并深置巖盤，因而經受住了多次特大洪水的猛烈沖刷（其中1962年洪水流量高達34000立方米每秒），橋墩安然無損，這在當時是很有遠見的。但在總體設計布置上，在橋址兩端地勢不利，一側又緊靠車站情況下，片面降低墩、臺高度；同時，設計載重等級標準過低，缺乏必要的預留，因而成為本橋終遭放棄的重要原因，是其不足的一面。