2025年3月29日晚，羅睿駕駛小米SU7，與兩位同學(xué)從武漢出發(fā)，前往安徽考編，于德上高速樅陽(yáng)至祁門路段發(fā)生事故，事故造成3人身亡。據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，車速為116km/h。

2025年4月1日消息，樅陽(yáng)縣殯儀館表示，事故發(fā)生后有兩具遺體送到殯儀館。銅陵市應(yīng)急管理局相關(guān)工作人員表示，該起事故屬于單方責(zé)任事故同時(shí)是道路交通事故，不屬于安全生產(chǎn)事故。小米汽車客服人員回應(yīng)稱，事故車輛為SU7標(biāo)準(zhǔn)版。公司已經(jīng)成立專門工作小組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)全力配合警方和家屬對(duì)事故進(jìn)行詳細(xì)的還原調(diào)查，協(xié)助家屬處理后續(xù)情況，將根據(jù)后續(xù)實(shí)際調(diào)查情況在官方渠道公布；同日，小米公司發(fā)言人微博表示，已提交車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息，全力配合警方工作。銅陵市已就此次事故成立了專門的工作組。4月1日晚22時(shí)，雷軍發(fā)布微博回應(yīng)：代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠(chéng)摯的慰問(wèn)，無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避。4月2日下午，事故副駕家屬稱，已與小米方見(jiàn)面，三家都在一起等結(jié)果。4月2日晚，小米SU7事故遇難者母親王女士已清空事故相關(guān)微博，并關(guān)閉了評(píng)論功能。4月3日消息，安徽省公安廳交管總隊(duì)已指導(dǎo)屬地公安機(jī)關(guān)開(kāi)展事故調(diào)查。

事故經(jīng)過(guò)

事故發(fā)生

2025年3月29日晚9點(diǎn)，武漢某高校學(xué)生羅睿、同學(xué)李某與另一所學(xué)校朋友霍某，結(jié)伴出發(fā)安徽池州參加某崗位的事業(yè)編制考試。羅某的母親張潔（化名）告訴《正在新聞》，羅某出發(fā)前告訴她，三人會(huì)乘坐高鐵前往池州，“她嘻嘻哈哈的給我說(shuō)，她們已經(jīng)上高鐵了。”

2025年3月29日晚上10點(diǎn)多，一輛橄欖綠色的小米su7行駛在安徽銅陵德上高速，主駕駛位羅某、副駕駛位李某、后座霍某；10點(diǎn)27分，羅某以116km/h時(shí)速開(kāi)啟智能輔助駕駛。之后，在銅陵樅陽(yáng)高速發(fā)生碰撞后車輛爆燃，NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”的時(shí)間是22:44:24，盡管在1秒后駕駛員便介入接管了車輛，并操作了方向盤、踩了剎車。但是，在22:44:26-28之間，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。該起事故造成3人身亡。曝光于網(wǎng)絡(luò)的視頻及圖片顯示，安徽一新能源車撞上高速公路中間護(hù)欄起火燃燒，另有被燒毀的車架顯示事故車輛為小米SU7，車頭已經(jīng)基本全毀。羅某、李某當(dāng)場(chǎng)死亡，霍某后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。羅某、李某的多位家屬告訴《正在新聞》她們?nèi)四挲g在21歲至23歲之間，是大學(xué)應(yīng)屆生。

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型采用雙目純視覺(jué)智駕方案，目前業(yè)界主流的雙目視覺(jué)智駕方案最大可探測(cè)距離約在200米左右，顯著低于三目攝像頭視覺(jué)方案（約300米-350米）或激光雷達(dá)（約250米-500米）的有效探測(cè)距離，這也導(dǎo)致此次事故中，從智駕報(bào)警提示駕駛員接管到事故發(fā)生僅有短短數(shù)秒。此次事故發(fā)生前，車速達(dá)到116km/h時(shí)，折算每秒行進(jìn)距離約31米，按純視覺(jué)智駕最大探測(cè)距離200米計(jì)算，從智駕系統(tǒng)識(shí)別、判斷風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警到事故發(fā)生，期間總共也不過(guò)6-7秒時(shí)間，而這還是建立在理想的環(huán)境狀態(tài)下。而此次事故發(fā)生在夜間，而弱光、雨雪、霧霾等環(huán)境下純視覺(jué)智駕的可探測(cè)距離還會(huì)進(jìn)一步下降。

親人講述

2025年3月，自稱遇難者家屬的網(wǎng)友在社交媒體發(fā)文表示，“3月29日晚車輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒(méi)了。”

在網(wǎng)絡(luò)流出的微信聊天記錄中，一位名為“華”的人士自稱系其中一位遇難者的男朋友，他介紹了事故的大致情況：車輛在撞擊后起火，車內(nèi)三人全部死亡，其中一位系車主，也是他的女朋友；事故原因主要是車輛在撞擊開(kāi)始燃燒后車鎖未解鎖，遇難者無(wú)法打開(kāi)車門，側(cè)向的施救者也來(lái)不及破窗施救，因?yàn)檐囕v快速起火并蔓延。他提供了事故車輛的照片，照片顯示車輛被嚴(yán)重?zé)龤?，只剩下車架，車門均處于關(guān)閉狀態(tài)。從照片判斷，起火點(diǎn)應(yīng)位于車頭，車頭幾乎被燒掉，后輪胎還在，車艙內(nèi)只剩下金屬架。因此可以大致判斷火是從車頭向車尾燃燒蔓延。

他還聲稱，車輛開(kāi)啟了輔助駕駛，但出現(xiàn)了系統(tǒng)故障，導(dǎo)致人為介入情況下也無(wú)法剎車，“交警的初步判斷是車機(jī)失控”。但系統(tǒng)是否遇到故障以及剎車是否出現(xiàn)問(wèn)題，仍然需要等待調(diào)查結(jié)果，這一調(diào)查的核心是EDR數(shù)據(jù)—這個(gè)數(shù)據(jù)總共有三個(gè)備份，其中有一份應(yīng)該由設(shè)施廠商小米汽車提供。

而在短視頻平臺(tái)抖音上，一個(gè)ID為“靜守流年”的人士自稱系其中一位當(dāng)事人的母親，她聲稱這輛車購(gòu)于2024年5月，10月19日交付，距離事故發(fā)生不到半年。她在事故發(fā)生后先后在抖音平臺(tái)最早發(fā)布了兩條視頻，引發(fā)大量關(guān)注。

摘要公布

2025年4月1日，小米公布“SU7爆燃致3死”詳情。

3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h

3月29日 22:28:17 輕度分心報(bào)警

3月29日 22:36:48 NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請(qǐng)手握方向盤”

3月29日 22:44:24 NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，發(fā)出減速請(qǐng)求，并開(kāi)始減速

3月29日 22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動(dòng)踏板開(kāi)度31%

3月29日 22:44:26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動(dòng)踏板開(kāi)度38%

3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞

3月29日 22:44:28 車端Ecall觸發(fā)

3月29日 22:44:39 車端Ecall接通，確認(rèn)事故發(fā)生，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)

3月29日 22:45:06 與車主取得聯(lián)系，確認(rèn)非車主駕駛

3月29日 22:47:15 調(diào)配120成功

3月29日 約23時(shí)許 120抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)

事故處置

小米稱，事故發(fā)生后第一時(shí)間成立專項(xiàng)小組，于3月30日趕赴銅陵，于31日晚依法向警方提交完成所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息;也與事故受難者家屬取得聯(lián)系。

2025年4月1日，據(jù)銅陵市交通運(yùn)輸局消息，事故原因正在調(diào)查中，銅陵市已就此次事故成立了專門的工作組。另外，銅陵市公安局交警支隊(duì)工作人員告訴封面新聞?dòng)浾?，事件已?jīng)交由專案組負(fù)責(zé)調(diào)查處理，無(wú)法作出回應(yīng)。

2025年4月3日下午，從安徽省公安廳交管總隊(duì)獲悉，針對(duì)“小米汽車高速發(fā)生事故三人死亡”一事，省公安廳交管總隊(duì)已指導(dǎo)屬地公安機(jī)關(guān)開(kāi)展事故調(diào)查，事故正調(diào)查處理中。

事故回應(yīng)

相關(guān)部門

2025年4月1日消息，銅陵高速公路管理中心回應(yīng)稱，事故原因正在調(diào)查中。

2025年4月1日，銅陵市公安局交警支隊(duì)工作人員回應(yīng)稱，事件在調(diào)查處理中。

2025年4月1日，銅陵市應(yīng)急管理局相關(guān)工作人員表示，該起事故屬于單方責(zé)任事故同時(shí)是道路交通事故，不屬于安全生產(chǎn)事故。

2025年4月1日，安徽省樅陽(yáng)縣政府辦公室工作人員表示，事故發(fā)生在該縣轄區(qū)，當(dāng)?shù)?10民警曾出警救助，事故具體調(diào)查由銅陵市交警負(fù)責(zé)。

2025年4月2日，事發(fā)高速路段管轄單位池州高速公路管理中心表示，事發(fā)路段于3月29日19時(shí)許進(jìn)入施工占道狀態(tài)，雙向車道封閉一側(cè)，車輛需改道至半幅雙向通行，即小米通報(bào)中“改道至逆向車道”。事故發(fā)生后，3月30日早上10時(shí)33分，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要及交警要求，此前施工路段的半幅通行，改為了占據(jù)雙向車道的超車道，也就是緊鄰中間綠化帶的車道進(jìn)行施工，雙向車道的中間行車道和右側(cè)應(yīng)急車道正常通行。道路仍為施工狀態(tài)。

小米

2025年4月1日，小米汽車客服人員稱，公司已經(jīng)成立專門工作小組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)全力配合警方和家屬對(duì)事故進(jìn)行詳細(xì)的還原調(diào)查，協(xié)助家屬處理后續(xù)情況，將根據(jù)后續(xù)實(shí)際調(diào)查情況在官方渠道公布。事故車輛已由當(dāng)?shù)亟痪瘯捍妗?/p>

2025年4月1日，小米公司發(fā)言人微博表示，2025年3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中遭遇嚴(yán)重交通事故。據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。公司第一時(shí)間成立了專項(xiàng)小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、取證等各項(xiàng)工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。公司將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴(yán)格遵循調(diào)查結(jié)果，確保事件處理公開(kāi)透明。

2025年4月1日，小米汽車客服表示，小米SU7全系使用的是L2級(jí)智能輔助駕駛，屬于輔助駕駛，必須車主時(shí)刻關(guān)注車輛周邊環(huán)境，時(shí)刻準(zhǔn)備接管車輛。不少網(wǎng)友表示，要謹(jǐn)防一些車企過(guò)度宣傳、少數(shù)司機(jī)盲目依賴，從而讓尚處于初級(jí)階段的所謂智駕功能成為隱形殺手的隱患。

2025年4月2日上午，小米汽車官網(wǎng)客服熱線客服人員回應(yīng)稱，小米SU7分為標(biāo)準(zhǔn)版，Pro版以及Max版。其中標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是弗迪刀片電池或?qū)幍聲r(shí)代電池，“兩種電池混裝的，是隨機(jī)安裝的，車主在購(gòu)車時(shí)不能選擇?！鼻笆隹头藛T補(bǔ)充道，Pro版以及Max版僅搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池。

2025年4月1日晚間，小米汽車發(fā)文回應(yīng)，內(nèi)容如下

網(wǎng)上傳聞，安徽事故發(fā)生后，小米官方為什么不聯(lián)系家屬？碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，了解到非車主本人在駕駛。同時(shí)，緊急救援呼叫車上乘員，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)。

3月30日，我們的專項(xiàng)小組趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、取證等各項(xiàng)工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。

3月31日，在警方指導(dǎo)下，我們嘗試于4月1日下午與家屬會(huì)面。截止此次答網(wǎng)友問(wèn)發(fā)出時(shí)止，我們?nèi)栽诘却龝?huì)面通知。我們將在警方的許可與指導(dǎo)下，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。

網(wǎng)上有說(shuō)法稱，事故車輛已經(jīng)被拉回北京？這一說(shuō)法失實(shí)。事故發(fā)生后，警方隨即介入調(diào)查。截止目前，我們尚未接觸到事故車輛。

事故發(fā)生時(shí)，路況和車速情況是什么樣？事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

事故發(fā)生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛，車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。碰撞前，系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

車輛發(fā)生事故后為什么會(huì)起火？事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)鼐诫S即抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，全面介入調(diào)查事故，目前仍在調(diào)查中。

基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測(cè)系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。

事故后，車門是否能打開(kāi)？我們尚未接觸事故車輛，無(wú)法分析事故時(shí)車門是否可以打開(kāi)。

目前，就事故時(shí)車門是否能夠打開(kāi)，沒(méi)有準(zhǔn)確的結(jié)論。

事故發(fā)生時(shí)，AEB等主動(dòng)安全功能是否觸發(fā)？本次事件中，NOA提示「注意障礙」后已啟動(dòng)減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警(FCW)和緊急制動(dòng)(AEB)兩個(gè)子功能，作用對(duì)象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之間。這個(gè)功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物。

雷軍

2025年4月1日晚22時(shí)，雷軍發(fā)布微博回應(yīng)：29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對(duì)她們的家人、朋友，乃至我們每一個(gè)人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠(chéng)摯的慰問(wèn)。我們團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間成立了專項(xiàng)小組，30日趕赴了現(xiàn)場(chǎng)，31日配合警方調(diào)取并提交了我們掌握的車輛數(shù)據(jù)。由于事故還在調(diào)查，我們一直沒(méi)有接觸到事故車，很多問(wèn)題此刻還沒(méi)有辦法回答。等到此時(shí)，我覺(jué)得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來(lái)，代表小米承諾：無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題。謝謝大家的關(guān)注和批評(píng)，你們說(shuō)的每一句話，我們都聽(tīng)見(jiàn)了，記下了，我們會(huì)用行動(dòng)回答大家的問(wèn)題。

2025年5月15日晚，有消息稱，雷軍在小米價(jià)值觀大賽后面向所有小米員工發(fā)表了演講，內(nèi)容涉及小米SU7事故。雷軍提到，三月底的一場(chǎng)交通事故給小米帶來(lái)了巨大影響。小米受到了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評(píng)和指責(zé)。雷軍稱，這場(chǎng)事故讓小米意識(shí)到公眾對(duì)其的高期待和嚴(yán)要求，也標(biāo)志著小米不再只是行業(yè)新人，而需要承擔(dān)起大公司、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任。他還回顧了四年前小米決定造車時(shí)，自己就對(duì)汽車安全問(wèn)題格外擔(dān)憂。然而，事故的發(fā)生讓他們認(rèn)識(shí)到，公眾的期待遠(yuǎn)超想象，小米必須在汽車安全領(lǐng)域做到行業(yè)領(lǐng)先，甚至成為最安全的車，而不僅僅是合規(guī)或達(dá)到行業(yè)平均水平。

車主

2025年4月1日，車主表示，小米公司暫時(shí)沒(méi)有與家屬聯(lián)系。事故發(fā)生時(shí)，車上三人曾是同學(xué)，事發(fā)時(shí)已接近目的地高速出口。事故當(dāng)晚22時(shí)許，其女友與他還有聯(lián)系。車主稱跟女友相識(shí)多年，兩人只差一個(gè)婚禮。車主介紹，其車輛為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，于武漢交付，他與女友均是小米的忠實(shí)粉絲，他本人長(zhǎng)期在深圳，購(gòu)買車輛的目的是方便女友出行。車主表示，事故發(fā)生后，他與女友家人，曾多次詢問(wèn)事故調(diào)查進(jìn)展，但均未收到任何反饋。針對(duì)小米公司發(fā)言人回復(fù)，他表示：“我保持懷疑態(tài)度，（小米聯(lián)系他的）聯(lián)系時(shí)間是對(duì)的?！?/p>

寧德時(shí)代

2025年4月2日消息，寧德時(shí)代回應(yīng)投資者提問(wèn)稱，3月29日發(fā)生事故的小米SU7汽車用的不是寧德時(shí)代的電池。

比亞迪

比亞迪一位內(nèi)部人士稱，“我們這邊只供電芯，小米自己組裝電池包pack?！?/p>

死者家屬

羅睿母親張潔（化名）

2025年4月1日下午，張潔稱其女兒和她的兩個(gè)朋友是在3月29號(hào)晚上10點(diǎn)45分發(fā)生的事故，他們本來(lái)打算去安徽那邊考事業(yè)編考試，她車子的后臺(tái)和家屬的手機(jī)是綁定的，第一時(shí)間手機(jī)就彈出了這個(gè)消息，包括發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)。張潔表示，小米發(fā)布通告說(shuō)會(huì)成立調(diào)查組，但是從事件發(fā)生到現(xiàn)在，小米從來(lái)沒(méi)有人聯(lián)系過(guò)她，也沒(méi)有來(lái)過(guò)一個(gè)慰問(wèn)電話。另外，張潔母親曾多次勸告女兒，盲目相信智駕很危險(xiǎn)。張潔篤定女兒羅某一定是開(kāi)啟智駕時(shí)發(fā)生事故。張潔回憶，這輛小米su7為羅某男友購(gòu)置，他是第一個(gè)知道車輛發(fā)生事故的人。張潔也質(zhì)疑：“作為家屬，我們質(zhì)疑的點(diǎn)有很多，為什么車輛在撞到護(hù)欄后會(huì)自燃？為什么車門會(huì)鎖？這都是我們家屬的疑問(wèn)，我們只想要一個(gè)說(shuō)法，我們希望小米能夠正面回應(yīng)我們家屬一下，不用躲躲藏藏，那個(gè)所謂的調(diào)查組，您到底在調(diào)查什么？為什么不聯(lián)系我們家屬也是我想問(wèn)的?！蓖?，羅某母親在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，根據(jù)小米現(xiàn)有的公開(kāi)聲明，無(wú)法解釋車門為何無(wú)法打開(kāi)、車輛和水泥護(hù)欄相撞后因?yàn)槭裁丛蜃匀肌⒅悄荞{駛切換時(shí)間為何只有2秒等一系列問(wèn)題，顯得避重就輕，“我的訴求是早一點(diǎn)把事情的真相厘清?！?/p>

2025年4月1日21時(shí)28分，在小米SU7高速碰撞起火事故中遇難的一位女生母親回應(yīng)了幾點(diǎn)質(zhì)疑。對(duì)于事故中駕駛員的駕齡問(wèn)題，王女士表示，其女兒于2022年7月份拿到的駕照，對(duì)于“3個(gè)月的駕齡”如何傳出不得而知；其女兒從拿到駕照之后在家一直都有開(kāi)家里的車，并且在提車之后曾多次駕駛小米SU7獨(dú)自一人從武漢開(kāi)往佛山，小米SU7有記錄可以證明。關(guān)于車子歸屬問(wèn)題，王女士稱，這輛車是她女兒男朋友送給女兒的畢業(yè)禮物，提車完之后主要是其女兒在開(kāi)。王女士在回應(yīng)中還稱，“事故圖片上明確顯示了車輛燒成如此，但是車門完全緊閉，然后AB柱什么都是完全沒(méi)有變形的，車門是打不開(kāi)的，并且，在我們驅(qū)車趕到后有交警告知有過(guò)路司機(jī)用外物破窗救人，并且有路人拍攝到車輛燃燒，這一切全部在交警那邊有記錄的，并且公安部門都是有做筆錄?！?/p>

2025年4月1日晚22時(shí)，雷軍微博回應(yīng)su7事故。SU7事故遇難者母親留言評(píng)論：希望說(shuō)到做到。

羅某父親羅先生

2025年4月1日，遇難者父親羅先生向南都記者表示，“我女兒和她的同學(xué)被活活燒死，第三位女孩被送到醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。我在殯儀館見(jiàn)到女兒的遺體已經(jīng)碳化了。小米汽車所謂的工作小組至今都沒(méi)有跟我們接觸過(guò)。”

2025年4月1日下午，駕駛員的父親羅先生表示，3月29日晚，他的女兒駕駛小米SU7，與兩位同學(xué)從武漢出發(fā)，前往安徽考編。羅先生稱，他的女兒23歲（2025年），在2022年拿到駕照，此前在家中一直開(kāi)別克君越。2024年10月，女兒的男友購(gòu)入這輛小米SU7，女兒曾單獨(dú)駕駛這輛小米SU7前往佛山。事故當(dāng)晚，女兒的男友在后臺(tái)看到了報(bào)警消息，隨后通知了他，他在大約23點(diǎn)15分得到消息后，立刻趕往安徽，大約凌晨2點(diǎn)50分抵達(dá)事故地點(diǎn)。羅先生稱，事故地點(diǎn)在高速路口大約500米到1公里，到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)已經(jīng)封路。他下高速時(shí)看到這輛小米SU7被拖下來(lái)。收費(fèi)站人員告訴他，有兩輛殯儀館的車?yán)吡藘蓚€(gè)人的尸體，還有一輛車把另一人送到醫(yī)院搶救。羅先生向現(xiàn)場(chǎng)交警詢問(wèn)事故情況，得到的信息是，事故前方在修路，車輛撞到水泥樁后自燃，車鎖打不開(kāi)。他想問(wèn)下小米公司：為什么車會(huì)自燃?為什么車鎖打不開(kāi)？如果車門打得開(kāi)，人可以拉出來(lái)。車不著火，人也沒(méi)事。

2025年4月2日消息，羅先生稱，作為遇難者家屬與小米的聯(lián)系，還是在事故發(fā)生后自己的女婿（指女兒的男朋友）主動(dòng)給小米客服打的電話。對(duì)于雷軍的回應(yīng)，羅先生直言，第一反應(yīng)是“虛偽”。羅先生稱，3月31日下午，他和現(xiàn)場(chǎng)的交警溝通，小米所謂的專項(xiàng)小組，也沒(méi)有跟現(xiàn)場(chǎng)的交警溝通過(guò)，他不知道他們是和誰(shuí)溝通的，如果說(shuō)專項(xiàng)小組跟警方聯(lián)系了，而不跟家屬聯(lián)系，不是更冷血嗎？公司出了事，慰問(wèn)一下三位家屬，不是應(yīng)該的嗎？這件事受關(guān)注后，羅先生一直在發(fā)聲，他稱，就是想為女兒討個(gè)公道，也給車企一個(gè)警示，不要把定時(shí)炸彈放在路上跑，不是把高科技堆在車上，車就安全了。羅先生表示，小米的通報(bào)避重就輕，關(guān)鍵細(xì)節(jié)仍然缺失。幾名家長(zhǎng)只想要一個(gè)說(shuō)法，希望小米能夠正面回應(yīng)。羅先生稱出于信任購(gòu)買小米SU7，小米宣傳他們的車多安全，這個(gè)車的技術(shù)這么不成熟，何必要賣？

副駕家屬

2025年4月2日下午，據(jù)其中一位死者的家屬介紹，事發(fā)時(shí)，他的女朋友坐在車輛副駕駛的位置。女朋友沒(méi)滿23歲，三家都在一起，已經(jīng)跟小米的工作人員見(jiàn)過(guò)面了，在等待調(diào)查的結(jié)果。

格力電器董明珠

2025年4月22日，格力電器召開(kāi)臨時(shí)股東大會(huì)，在股東大會(huì)上，董明珠稱：“小米汽車燒死人你們看到?jīng)]，但格力在北京‘大一路’跑了十幾年，從沒(méi)有火災(zāi)事故，這就是實(shí)力，這就是技術(shù)。”公開(kāi)資料顯示，“大一路”即為北京的1路公交。小米方面對(duì)此暫無(wú)公開(kāi)回應(yīng)。

事故后續(xù)

2025年4月2日晚，記者查詢小米SU7事故遇難者母親“詩(shī)雨370491153”微博發(fā)現(xiàn)，她清空了所有有關(guān)這次小米事故的微博，并關(guān)閉了評(píng)論功能。有網(wǎng)友猜測(cè)，刪除事故相關(guān)微博可能是和小米公司接觸后有了新進(jìn)展。據(jù)悉，4月2日中午，SU7爆燃遇難者父親稱，他們?cè)诤徒痪?、小米汽車相關(guān)人員碰面，對(duì)于事故相關(guān)事宜進(jìn)行商談。據(jù)濟(jì)南時(shí)報(bào)報(bào)道，詩(shī)雨370491153刪除了此前發(fā)布的有關(guān)小米SU7事故的微博。隨后，遇難者男友賬號(hào)也已清空相關(guān)內(nèi)容，此前曾獲1.3萬(wàn)粉絲，封面僅留言：我想你了。

2025年4月，據(jù)微博社區(qū)觀察員官方賬號(hào)圍脖俠發(fā)布，ID為用戶7798715634的賬號(hào)借近期熱點(diǎn)事件，對(duì)他人發(fā)布極端不友善甚至咒死言論，受到永久禁言處置，后續(xù)追加關(guān)閉賬號(hào)的處置。從圍脖俠發(fā)布的截圖來(lái)看，用戶7798715634所發(fā)布的極端不友善言論與近日的小米SU7高速事故有關(guān)，而其針對(duì)的“詩(shī)雨370491153”微博認(rèn)證信息為“遇難者家屬王女士”。據(jù)濟(jì)南時(shí)報(bào)報(bào)道，詩(shī)雨370491153已于今日刪除了此前發(fā)布的有關(guān)小米SU7事故的微博。

事故影響

股價(jià)走低

2025年4月1日，在小米官方發(fā)布聲明后，小米集團(tuán)股價(jià)盤中一度跌超5%。4月1日港股開(kāi)盤后，小米股價(jià)放量下挫，盤中最大跌幅達(dá)6.3%，終盤收?qǐng)?bào)46.5港元，單日市值蒸發(fā)逾120億港元。4月2日早盤一度下跌近4%后反彈。截至當(dāng)天10時(shí)，漲0.46%，報(bào)46.70港元。

廠商回應(yīng)

2025年4月，禾賽、永新光學(xué)等企業(yè)加速量產(chǎn)布局，長(zhǎng)光華芯技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，比亞迪全系智駕推動(dòng)行業(yè)爆發(fā)。從車載到機(jī)器人，激光雷達(dá)正重塑智能駕駛感知體系，產(chǎn)業(yè)鏈上市公司訂單激增，產(chǎn)能擴(kuò)張已成主旋律。

關(guān)聯(lián)現(xiàn)象

法規(guī)規(guī)定，當(dāng)前的智能輔助駕駛功能都屬于L2級(jí)，和真正意義上自動(dòng)駕駛的區(qū)別，L2駕駛輔助是由駕駛者承擔(dān)全部責(zé)任。也就是說(shuō)，無(wú)論智駕系統(tǒng)是否給出警示、駕駛員都有義務(wù)和責(zé)任確保車輛行車安全，而不是等著智駕系統(tǒng)報(bào)警才想起來(lái)接管車輛。

事實(shí)上，近年來(lái)，隨著越來(lái)越多的車企推出智能駕駛功能，并加大對(duì)相關(guān)功能的傳播，一些車企更是把智駕當(dāng)做產(chǎn)品最大的賣點(diǎn)之一。越來(lái)越多的消費(fèi)者，開(kāi)始使用智能駕駛相關(guān)功能。然而，無(wú)論是從技術(shù)層面還是法規(guī)要求上，當(dāng)前的智能駕駛都并不是完全的自動(dòng)駕駛，而是智能輔助駕駛功能。針對(duì)駕駛輔助的功能，企業(yè)要適當(dāng)合規(guī)宣傳，駕駛員也要知道技術(shù)邊界。

事實(shí)上，當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，一些車企尤其是新興企業(yè)，把智能駕駛功能視作傳播的重點(diǎn)。在進(jìn)行宣傳時(shí)，不少車企經(jīng)常使用"解放雙手"、“放心開(kāi)”“零接管”等詞匯來(lái)強(qiáng)調(diào)其功能的先進(jìn)，有的車企甚至拍攝了駕駛員可以在車上吃飯、在車上打電話開(kāi)會(huì)等“違反交規(guī)”的宣傳片，營(yíng)造出技術(shù)已經(jīng)十分成熟的假象。

與此同時(shí)，在新媒體傳播的輿論環(huán)境下，一些智駕嘗鮮的車主在互聯(lián)網(wǎng)上經(jīng)常釋放在車上睡覺(jué)、主駕無(wú)人開(kāi)車等視頻，這種大膽但完全無(wú)視風(fēng)險(xiǎn)的行為，甚至被一些品牌的擁躉吹捧成技術(shù)領(lǐng)先。

但是，硬幣的另一面是，在使用智能駕駛功能時(shí)，消費(fèi)者需要注意的必要風(fēng)險(xiǎn)提示，卻常常被車企隱藏在不起眼的角落或冗長(zhǎng)的免責(zé)條款中。從某種程度上，這會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)智能駕駛形成認(rèn)知偏差，而在使用輔助駕駛功能時(shí)，消費(fèi)者也會(huì)對(duì)于這一功能產(chǎn)生"過(guò)度信任"。

2025年4月4日，據(jù)一位數(shù)碼博主爆料稱，途經(jīng)安徽高速時(shí)，高速電子顯示屏顯示，“高速路況復(fù)雜，勿用智能輔助駕駛”。4月5日，德上高速池州路段高速大隊(duì)工作人員告訴記者，確實(shí)有發(fā)布相關(guān)警示，“只是提示車主最好不要使用智能駕駛，安全是第一位的?！背刂菔泄簿纸痪ш?duì)方面表示，“能不用輔助駕駛就盡量不用吧。按國(guó)家規(guī)定，在確保自身安全的情況下駕駛車輛?！?/p>

關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T40429-2021）顯示，駕駛自動(dòng)化等級(jí)分為1至5級(jí)不等。其中，2級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。其技術(shù)要求為：持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制；具備與車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力；當(dāng)駕駛員請(qǐng)求駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)退出時(shí)，立即解除系統(tǒng)控制權(quán)。《國(guó)標(biāo)》要求，L2級(jí)智駕需要具備橫向運(yùn)動(dòng)、探測(cè)與響應(yīng)能力，駕駛員在車內(nèi)角色仍為傳統(tǒng)駕駛員。

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2017）的相關(guān)規(guī)定，車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，車門應(yīng)具備自動(dòng)解鎖功能，以便乘員能夠快速撤離。此外，GB 20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》規(guī)定，車輛在50km/h的側(cè)面碰撞試驗(yàn)后，車門需解鎖且至少有一個(gè)車門可開(kāi)啟。

2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施的《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，特別增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。而工信部在2024年5月發(fā)布了GB 38031《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求（《征求意見(jiàn)稿》）》，一改上一版國(guó)標(biāo)的留給乘客5分鐘逃生時(shí)間，將“不起火、不爆炸”升級(jí)為國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

2025年2月25日，工業(yè)和信息化部和市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，其中附件《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》提出了相關(guān)要求。根據(jù)指南，為確保行車安全，在激活階段需驗(yàn)證駕駛員狀態(tài)，執(zhí)行中持續(xù)監(jiān)測(cè)駕駛員注意力，失控時(shí)則啟動(dòng)緊急停車程序。若駕駛員連續(xù)未響應(yīng)警告且未接管車輛，系統(tǒng)必須在10秒內(nèi)啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)減緩措施。在行車輔助場(chǎng)景中，如果駕駛員的視線離開(kāi)路面超過(guò)5秒或雙手離開(kāi)方向盤，系統(tǒng)將分階段發(fā)出聲光警報(bào)。如果駕駛員持續(xù)未響應(yīng)，車輛將自動(dòng)啟動(dòng)雙閃，減速并?？恐翍?yīng)急車道。

事故評(píng)論

毫無(wú)疑問(wèn)，智能駕駛無(wú)疑是汽車行業(yè)的未來(lái)方向，但智能駕駛必須建立在安全、誠(chéng)信的基礎(chǔ)上。當(dāng)車企將過(guò)度營(yíng)銷凌駕于技術(shù)現(xiàn)實(shí)之上，卻忽視對(duì)消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)防范教育時(shí)，不僅危及用戶安全，也在摧毀整個(gè)行業(yè)的公信力。高速發(fā)展的智能駕駛，需要各方努力，監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要對(duì)智能駕駛宣傳進(jìn)行規(guī)范，促使車企減少夸大宣傳的同時(shí)要求車企加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)教育；車企應(yīng)加強(qiáng)智駕風(fēng)險(xiǎn)提醒，確保用戶理解系統(tǒng)限制；消費(fèi)者更需時(shí)刻保持警惕，將方向盤掌握在自己手中。（鳳凰網(wǎng)汽車評(píng)）

每一次重大事故不僅造成無(wú)法挽回的生命損失，更會(huì)嚴(yán)重侵蝕公眾對(duì)技術(shù)進(jìn)步的信任基礎(chǔ)。此次事件不僅是小米SU7單一車型的問(wèn)題，更是電動(dòng)車行業(yè)高速發(fā)展下安全與技術(shù)平衡的縮影。在科技日新月異的今天，這起悲劇以最慘痛的方式為行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)敲響警鐘，同時(shí)給盲目追捧新技術(shù)的人們敲響警鐘！技術(shù)創(chuàng)新絕不能以犧牲安全為代價(jià)。在追逐續(xù)航里程、智能配置和加速性能的同時(shí)，更需要保持對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的敬畏之心?？萍及l(fā)展的本質(zhì)是服務(wù)人類，而非制造新的安全隱患。無(wú)論是車企、監(jiān)管機(jī)構(gòu)還是用戶，都需從盲目崇拜技術(shù)的狂熱中回歸理性——再先進(jìn)的算法，也抵不過(guò)一道可靠的物理防護(hù)；再炫酷的賣點(diǎn)，也比不上生命至上的底線思維。正如中新社一位網(wǎng)友的評(píng)論：安全才是最大的豪華，安全才是最大的為熱愛(ài)發(fā)燒，安全才是對(duì)粉絲最大的誠(chéng)意！唯有將安全置于首位，才能真正推動(dòng)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。（中新網(wǎng)評(píng)）

面對(duì)一起慘痛的悲劇，一位痛失孩子的母親，出現(xiàn)不解、無(wú)奈、激動(dòng)甚至憤恨的情緒都是正常的，要求其冷靜、理性、克制可能收效甚微。對(duì)此，身處文明社會(huì)的我們，理應(yīng)對(duì)其保持寬容。

平心而論，調(diào)查需要過(guò)程，真相需要時(shí)間，一些細(xì)節(jié)不清楚就不能立場(chǎng)先行。理性來(lái)看，一起事故的原因或許從來(lái)都不是單一的，智能駕駛發(fā)展階段的問(wèn)題、企業(yè)宣傳的問(wèn)題、駕駛者和公眾對(duì)智能駕駛的使用和認(rèn)知問(wèn)題，都值得探討，也應(yīng)該探討。但一切的一切，都要遵循事實(shí)底線、倫理底線。如果我們還能從這起“失”的悲劇中有所“獲”，那一定是認(rèn)真復(fù)盤技術(shù)發(fā)展、重新校準(zhǔn)認(rèn)知，讓智駕技術(shù)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)，從而避免極端的“因噎廢食”或“好了傷疤忘了痛”。

當(dāng)然，對(duì)于真相，遇難者家屬需要耐心等待，但追問(wèn)有關(guān)方也是可以理解的。然而部分網(wǎng)友卻由此對(duì)動(dòng)機(jī)、行為、目的進(jìn)行聯(lián)想式猜測(cè)，還有一些網(wǎng)友甚至對(duì)他們惡言相向。這些對(duì)于剛失去孩子的家屬來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是殘忍的。在人生至暗時(shí)刻，他們不僅要面對(duì)失去孩子的痛苦，還要承受網(wǎng)友的二次傷害。

作為圍觀者，在家屬追問(wèn)真相時(shí)，可以有一些猜測(cè)，但不必苛求他們“完美”，對(duì)他們意圖的揣度，也應(yīng)該有個(gè)限度。社會(huì)學(xué)家孫立平就提出過(guò)“短鏈條正義”的概念，意思是判斷某件事情是否正義，先去除掉動(dòng)機(jī)、背景、實(shí)質(zhì)、進(jìn)一步效果等相關(guān)因素，就事情本身做出簡(jiǎn)單判斷。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，家屬追問(wèn)真相、追問(wèn)原因，是正義的、合理的。

網(wǎng)友關(guān)注公共事件是必然的，但過(guò)多糾結(jié)于與關(guān)鍵事件不相關(guān)的瑕疵，比如家屬對(duì)車子歸屬前后不一的表達(dá)，無(wú)疑偏離了重心，最終可能讓事件陷入無(wú)意義的口頭空轉(zhuǎn)之中。在真相未明前，不妨讓子彈飛一會(huì)兒。而對(duì)于遇難者家屬，比起網(wǎng)暴，我們可以做的還有很多，比如在他們一頭霧水時(shí)，給他們指明方向；在他們陷入慌亂時(shí)，去撫慰他們受傷的心。

跳出單個(gè)事件來(lái)看，網(wǎng)友雖然可以披著“馬甲”隨意評(píng)判、發(fā)表觀點(diǎn)，但正如哲學(xué)家韓炳哲所指出的，匿名削弱了尊重，導(dǎo)致了輕率言論和敬意淡化的文化。這種失去正是我們文化中最重要的東西之一。試想，倘若“馬甲”掉了，匿名去了，我們還能對(duì)痛失孩子的家屬說(shuō)出攻擊性的話來(lái)嗎？

眼下，網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越深刻地影響人們的生活，一些人在匿名文化的影響下，漸漸失去了相處的尊重，模糊了表達(dá)的界限。此事也再次給我們提了一個(gè)醒，無(wú)論在什么情況下，無(wú)論對(duì)待什么人什么事，都要保持基本的尊重和克制，不要讓網(wǎng)絡(luò)沖浪沖掉了人性中最寶貴的愛(ài)與同理心。（紅星新聞評(píng)）

一起不幸的事故發(fā)生了，無(wú)論司乘還是小米，在這次碰撞中都只有失去。沒(méi)有事實(shí)依據(jù)、不顧人情倫理的言論，都不夠理智，也不負(fù)責(zé)任?；趥€(gè)人臆測(cè)來(lái)攻擊死者家屬的動(dòng)機(jī)，更顯得毫無(wú)人情味。在這件事情上，要防止立場(chǎng)先行、對(duì)立攻訐的言論造成另一場(chǎng)“碰撞”。在網(wǎng)絡(luò)和輿論中產(chǎn)生的對(duì)撞會(huì)造成撕裂，對(duì)彌補(bǔ)當(dāng)事方的創(chuàng)傷，以及以事故為鏡鑒改進(jìn)技術(shù)、加強(qiáng)安全，都毫無(wú)益處。在事故調(diào)查尚在進(jìn)行中的當(dāng)下，不妨給真相一些時(shí)間，然后基于事實(shí)討論孰是孰非，這是參與公共事件討論應(yīng)有的嚴(yán)肅態(tài)度。如果觀點(diǎn)先行、選邊站隊(duì)，只相信自己愿意相信的，就會(huì)在輿論場(chǎng)不停制造碰撞，乃至讓真相因此成為羅生門。（紅星新聞評(píng)）

事故解讀

事故焦點(diǎn)

隨著事件持續(xù)發(fā)酵，行業(yè)將關(guān)注焦點(diǎn)由智駕延展至了事故車輛所搭載的動(dòng)力電池供應(yīng)商。小米SU7分為標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版以及Max版。其中，事故車輛為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，所搭載的動(dòng)力電池為由比亞迪或?qū)幍聲r(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池；Pro版以及Max版的三元鋰電池則均由寧德時(shí)代提供。

2025年4月2日，有投資者提問(wèn)：3月29日發(fā)生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池？對(duì)此，寧德時(shí)代回復(fù)：不是我們的電池。截至4月2日17時(shí)，比亞迪方面未對(duì)相關(guān)信息作出回應(yīng)。

各方觀點(diǎn)

沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔表示，根據(jù)小米現(xiàn)有說(shuō)明來(lái)看，自2016年特斯拉推出自動(dòng)駕駛功能以來(lái)，國(guó)內(nèi)外（包括美國(guó)）已發(fā)生多起高速公路場(chǎng)景下的典型案例，這類事故的責(zé)任認(rèn)定存在復(fù)雜性。

一位智能駕駛技術(shù)人員指出，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版沒(méi)有激光雷達(dá)，純視覺(jué)模式在夜間識(shí)別效果相對(duì)欠佳，可能存在障礙物識(shí)別不夠及時(shí)到位問(wèn)題。另外，在車輛行駛速度超過(guò)100km/h之時(shí)，由于檢測(cè)距離相對(duì)有限，AEB存在沒(méi)有觸發(fā)可能性。

清華大學(xué)汽車系博士、汽車博主張抗抗表示，如果正常駕駛狀態(tài)，（駕駛員）2秒時(shí)間可以做出反應(yīng)。做出正確的動(dòng)作可以減輕后果，但不一定能避免事故，因?yàn)轳{駛技術(shù)和狀態(tài)因人而異。

一位小米汽車內(nèi)部人士表示，標(biāo)準(zhǔn)版本小米SU7沒(méi)有配備電芯倒置技術(shù)，可能相較其他版本在電池安全方面存在差距。根據(jù)小米汽車官方信息，電芯倒置技術(shù)在極端情況下，將快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。

陜西海普睿誠(chéng)律師事務(wù)所郭永林律師表示，現(xiàn)行法律未對(duì)L2-L3級(jí)自動(dòng)駕駛責(zé)任作專門規(guī)定，但可依據(jù)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則和產(chǎn)品責(zé)任規(guī)則進(jìn)行責(zé)任劃分，具體責(zé)任需通過(guò)司法鑒定及詳細(xì)的事故調(diào)查確定。根據(jù)現(xiàn)有相關(guān)部門規(guī)定，L2-L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)需明確“駕駛員是駕駛安全的責(zé)任主體”，駕駛員需全程監(jiān)控路況并隨時(shí)接管。類似案件中，法院一般會(huì)認(rèn)為駕駛員開(kāi)啟輔助駕駛后未盡注意義務(wù)的，需承擔(dān)主要責(zé)任。郭永林律師認(rèn)為，小米是否需對(duì)遇難者負(fù)責(zé)，需結(jié)合駕駛員接管后的操作合理性、車輛系統(tǒng)是否存在缺陷以及道路施工方的過(guò)錯(cuò)程度綜合判斷。若駕駛員操作不當(dāng)，其可能承擔(dān)主責(zé)；若系統(tǒng)存在缺陷且與事故存在因果關(guān)系，小米需承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任；若施工方未盡警示義務(wù)，可能分擔(dān)部分責(zé)任。