在303省道距新疆哈密市區(qū)30多公里處有一個(gè)長約1000米的“怪坡”，汽車上坡，在不給油空擋的情況下，車將向坡頂滑行，從坡底的零速度到坡頂時(shí)時(shí)速可達(dá)40公里。如果往地上倒礦泉水，水也是向坡頂?shù)沽?。哈密“怪坡”是?006年6月偶然中發(fā)現(xiàn)的。關(guān)于它的成因眾說紛紜，比較認(rèn)同的說法是視覺錯(cuò)誤。

力學(xué)分析

四力

自然界的力不外乎電磁力、萬有引力、強(qiáng)力、弱力四種。而后兩種只在基本粒子的尺度上發(fā)生作用。那么，假設(shè)怪坡坡頂有強(qiáng)磁場(chǎng)，能吸引車上的鋼鐵部件，可按文章提供的內(nèi)容，水的受力方向并沒有異常，而車上坐的人的人體70%由水組成??！再設(shè)想是萬有引力，也顯然無法自圓其說：連海洋的起潮力都可以在月亮、太陽那里找到根源，這里又是什么質(zhì)量在起作用呢？除非坡頂有個(gè)小小的黑洞。如果真那樣，塵土垃圾一定都會(huì)向山坡滑去。天一下雨，像正常情況下洼地會(huì)有積水那樣，坡頂就會(huì)形成一個(gè)龐大的水帽子。這可能嗎？

結(jié)論

看來，不能將此僅僅當(dāng)作茶余飯后的談資。這是科學(xué)上的大是大非問題。如果真有這個(gè)怪坡，我們基本的科學(xué)常識(shí)怕要推翻一大半，所有關(guān)于力學(xué)、物理學(xué)的教科書也許都要重寫。出自對(duì)科學(xué)的嚴(yán)肅態(tài)度和高度責(zé)任感，科技部決定立即派出攝制組飛赴沈陽，親上怪坡，一鑒真?zhèn)巍?/p>

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拍攝時(shí)間

1994年元月10日，攝制組的汽車來到了怪坡現(xiàn)場(chǎng)。這是一座坡度平緩的小山，名叫響山。從山腳沿著一條道路上到山腰。據(jù)介紹，前面的路段開始轉(zhuǎn)為下坡，這便是名噪全國的怪坡。

為了便于觀眾抓住要領(lǐng)，我們?cè)谶@里先按《人民日?qǐng)?bào)》的介紹，畫一幅簡(jiǎn)單的示意圖：OA表示從山腳到山腰的上坡路，AB轉(zhuǎn)為下坡路，BC繼續(xù)上坡。所謂怪坡就是指介于前后兩段上坡路之間的這段下坡路AB。

我們站在怪坡的起點(diǎn)向前望去，的確感到是一段下坡路。驅(qū)車前行，在20多米之后，確實(shí)有所謂下坡費(fèi)力之感。轉(zhuǎn)過頭來再往回走，車也果真開始滑行，前幾十米頗有自動(dòng)上坡的感覺。也許這便是許多人大呼眼見為實(shí)的原因。

考察實(shí)驗(yàn)

于是我們拿出事先準(zhǔn)備好的簡(jiǎn)單測(cè)試工具，開始悄悄做一點(diǎn)最基本的考察。我們將一只塑料球和一只鐵球并排吊起，看到兩根引錢完全平行，這個(gè)對(duì)比實(shí)驗(yàn)表明，鐵球并沒有受到坡上磁力的吸引。我們帶來的指北針也反復(fù)顯示，當(dāng)?shù)卮艌?chǎng)沒有任何異常。接下去做的試驗(yàn)同樣簡(jiǎn)單，在所謂車往坡上滑的行程中，我們將隨身帶的礦泉水倒在地上，一個(gè)重要的事實(shí)出現(xiàn)了：水同樣往所謂的坡上流去，和汽車自由滑動(dòng)的方向完全一致，根本不存在報(bào)上所說的水流和車輛滑行方向相反的情況。此時(shí)，怪坡已經(jīng)導(dǎo)出了以下結(jié)論：在這里，車往“高處”滑，水也是往“高處”流的。

那么，又究竟憑什么證明坡的起點(diǎn)是高處，終點(diǎn)是低處；憑什么認(rèn)定這兩段上坡路間是一段下坡路呢？只能說憑感覺。那么，我們的感覺靠得住嗎？

攝制組架起了隨身帶來的經(jīng)緯儀，開始進(jìn)行最基本的實(shí)地測(cè)量。這本是常識(shí)范圍內(nèi)的簡(jiǎn)單操作。從一端遞次測(cè)量到另一端，用水平法、三角高程法經(jīng)過反復(fù)測(cè)繪，真相終于大白：這個(gè)感覺是下坡路的怪坡，其主體部分實(shí)際上仍是一段上坡。不過比它前后兩段上坡路坡度平緩得多罷了。

請(qǐng)看怪坡的實(shí)地測(cè)量圖：開始一段AD，確是20米左右的下坡路。隨后就慢慢變成上坡，人們將起初下坡，后來以上坡為主的道路AB當(dāng)成了從始至終一貫到底的下坡。這就是怪坡之謎的謎底。

我們把攝像機(jī)架在怪坡中點(diǎn)，將云臺(tái)和托板調(diào)成水平，對(duì)怪坡從頭至尾做180度旋搖。此時(shí)清楚看到，坡的起點(diǎn)A在鏡頭的水平線以下，而終點(diǎn)B在水平線以上，和測(cè)量結(jié)果完全相同。開著車又驗(yàn)證一遍，也和測(cè)量結(jié)果絲毫不差。車無論從怪坡哪一端開始滑行，最后都會(huì)停在最低點(diǎn)D。怪坡處處嚴(yán)格遵守著已知的科學(xué)規(guī)律，這里根本沒有一絲一毫可怪之處。那么，為什么這樣多的人都會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺呢？攝制組接著對(duì)個(gè)中原因進(jìn)行了探索。

大家知道，我們進(jìn)行一切定向定位活動(dòng)，總是離不開參照系的。怪坡處在兩段陡坡之間。從一端往前看，迎面是山。從另一端往后看，是路面和天空的交界線。加上四周全是傾斜的山坡，找不到一個(gè)可以作為基準(zhǔn)的水平面。這種地形地貌的烘托，很容易引起視覺上的誤差。如果說人們?cè)诓蛔杂X尋找一種參照系的話，這里唯一能夠當(dāng)作尺度的，大約就是這些護(hù)欄、石柱了。

假設(shè)驗(yàn)證

我們開始著手考察這些對(duì)道路并無實(shí)際意義的石柱。從柱頂?shù)跻桓U垂線，馬上便能發(fā)現(xiàn)，原來每根石柱都不是垂直的，而是一律平行傾斜了大約5度。錯(cuò)覺就這樣加強(qiáng)了。在生活習(xí)慣中，我們總是把柱子視為垂直的。一條水平的路如果柱子一律向左傾斜，我們便會(huì)感到這是一條左高右低的下坡路；反之，柱子往右傾斜，我們便會(huì)感到是一條右高左低的上坡路。現(xiàn)在，在坡度不大的情況下，沒人想到去懷疑歪的是柱子，自然就覺得斜的是道路了。

除了石柱的角度外，更能引人誤入迷途的是石柱的放置方法。怪坡開頭確有一小段下坡，此后才慢慢變成上坡。試想如果路邊的柱子都有同一高度，各個(gè)柱子頂端的連線自然就能如實(shí)描繪出道路起伏的狀況。怪坡之謎也會(huì)被人一眼看穿。而這里，各處石柱的高度是不同的，設(shè)計(jì)者確定每根柱子長短的唯一標(biāo)準(zhǔn)是，必須使使它們各自的端點(diǎn)在一條直線上。這樣，道路先下坡后上坡的事實(shí)便被齊刷刷的柱子頂點(diǎn)所掩蓋了。人們誤以為柱子頂點(diǎn)的走勢(shì)就是道路的走勢(shì)。于是，后面一大段上坡被誤認(rèn)為開頭一小段下坡的繼續(xù)延伸。

此外，怪坡制造者的一番苦心還可以在多處發(fā)現(xiàn)。在怪坡首端，右邊出發(fā)點(diǎn)比左邊返回到達(dá)點(diǎn)高出數(shù)十公分。原因何在呢？右邊墊高，是為了人們來到怪坡，放眼望去，第一印象便產(chǎn)生明顯下坡感。而左邊鏟低，則為了保證回來時(shí)靠慣性滑得更遠(yuǎn)。

再譬如，若將怪坡像前面的路段一樣修成瀝青或水泥路面，照說摩擦力更小，滑行的效果會(huì)更好。但光潔的路面容易泄露真實(shí)的走勢(shì)，于是便保持兩邊高，中間凹的土路模樣。柱子根全用碎土石擁住、埋住，看不見顯示角度關(guān)系的交界線。也隱瞞了柱子在地面部分的真實(shí)高度。連那個(gè)雕像的底座也是蓄意做成歪的。這哪里是什么自然之謎，分明是一個(gè)人造之謎。