基本介紹

米迪運(yùn)河（Canal du Midi），1666年10月，法國(guó)國(guó)王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·德里凱（1604年-1680年）建設(shè)后來(lái)成為17世紀(jì)最宏大的土木工程項(xiàng)目之一的米迪運(yùn)河。

米迪運(yùn)河，建造布里亞爾運(yùn)河（1642年）時(shí)，船閘技術(shù)及時(shí)高海拔直水道的運(yùn)用已臻成熟。僅僅幾十年后建造的米迪運(yùn)河，其目的是連通大西洋和地中海，“通過(guò)避開(kāi)直布羅陀海峽、海盜和西班牙國(guó)王的船隊(duì)，促進(jìn)貿(mào)易的繁榮”，并“大大提高朗格多克省和吉耶納省的優(yōu)勢(shì)”。該運(yùn)河有時(shí)被稱(chēng)作朗格多克運(yùn)河或雙海運(yùn)河。

榮譽(yù)及其他

世界文化遺產(chǎn)

基本資料

遺產(chǎn)名稱(chēng)：米迪運(yùn)河（Canal du Midi）

入選時(shí)間：1996年

遴選依據(jù)：文化遺產(chǎn)(i)(ii)(iv)(vi)

地理位置：N43 36 41 E01 24 59

遺產(chǎn)編號(hào)：770

遺產(chǎn)描述

法國(guó)米迪運(yùn)河（Canal du Midi）1667年開(kāi)始修建，1681年竣工，連接地中海和大西洋，是歐洲近代比較重要的土木工程之一。該運(yùn)河有時(shí)被稱(chēng)作朗格多克運(yùn)河或雙海運(yùn)河。其河道由5部分構(gòu)成：即240公里的主河道，36.6公里的支線(xiàn)河道，兩條引水用的水源河道及兩小段連接河道，共計(jì)360公里，另外包括運(yùn)河上的328座各類(lèi)船閘、渡槽、橋梁、泄洪道和隧道等建筑工程設(shè)施，其中船閘就有65座。它代表著內(nèi)陸水運(yùn)技術(shù)在工業(yè)社會(huì)發(fā)展到的新水平，突出了運(yùn)河本身的水利工程性質(zhì)和技術(shù)特色。

1996年12月7日，根據(jù)文化遺產(chǎn)遴選C(i)(ii)(iv)(vi)，米迪運(yùn)河被聯(lián)合國(guó)教科文組織世界遺產(chǎn)委員會(huì)批準(zhǔn)作為文化遺產(chǎn)列入《世界遺產(chǎn)名錄》。

遴選依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)(i):米迪運(yùn)河是現(xiàn)代非凡的土木工程成就之一。

遴選依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)(ii):米迪運(yùn)河是為工業(yè)革命和當(dāng)代技術(shù)鋪平道路的技術(shù)突破的代表。此外，它將技術(shù)創(chuàng)新與建筑和人造景觀方面的美學(xué)關(guān)注聯(lián)系在一起，這是在其他地方很少發(fā)現(xiàn)的方法。

遴選依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)(iv)：米迪運(yùn)河是為實(shí)現(xiàn)領(lǐng)土戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)而修建的第一個(gè)主要高程運(yùn)河。它代表了歐洲歷史上的一個(gè)重要時(shí)期，即通過(guò)水利土木工程來(lái)掌握河流運(yùn)輸。

世界遺產(chǎn)委員會(huì)評(píng)價(jià)

米迪運(yùn)河蜿蜒流淌360公里，各類(lèi)船只通過(guò)運(yùn)河在地中海和大西洋間穿梭往來(lái)，整個(gè)航運(yùn)水系涵蓋了船閘、溝渠、橋梁、隧道等328個(gè)大小不等的人工建筑，創(chuàng)造了世界現(xiàn)代史上比較輝煌的土木工程奇跡。運(yùn)河是在1667到1694年間挖掘出來(lái)的，它為工業(yè)革命開(kāi)辟了一條航線(xiàn)。運(yùn)河設(shè)計(jì)師皮埃爾·保羅·德里凱創(chuàng)造性的構(gòu)思，使運(yùn)河與周邊環(huán)境巧妙地融為一體，從而產(chǎn)生一種和諧美的效果，堪稱(chēng)建筑技術(shù)史上的佳作。

遺產(chǎn)介紹

米迪運(yùn)河也叫南運(yùn)河、朗格多克運(yùn)河或雙海運(yùn)河，是法國(guó)南部一條連結(jié)加龍河與地中海的運(yùn)河。是溝通地中海和大西洋比斯開(kāi)灣間內(nèi)陸水路系統(tǒng)的主要連接線(xiàn)。運(yùn)河?xùn)|起地中海港口城市，埃羅省的塞特港，西至上加龍省首府圖盧茲附近與加龍河相接。

修建米迪運(yùn)河的歷史背景

從世界地圖上看，整個(gè)歐洲都可以視作亞歐大陸深入大西洋的“歐羅巴半島”，該半島的西南端與非洲板塊的結(jié)合部便是直布羅陀海峽。對(duì)處在歐洲大陸上的國(guó)家來(lái)說(shuō)，大西洋和地中海是直接與本國(guó)國(guó)土毗鄰的水域，但要實(shí)現(xiàn)兩者之間的溝通就必須通過(guò)直布羅陀海峽。就歷史大背景來(lái)說(shuō)，此時(shí)英國(guó)的工業(yè)革命尚未露出端倪，而地理大發(fā)現(xiàn)早已充盈了西班牙的國(guó)庫(kù)，所以西班牙人組建了一支史無(wú)前例的“無(wú)敵艦隊(duì)”。由于在海面上無(wú)法與西班牙爭(zhēng)雄，所以即便是身為歐陸霸權(quán)的法國(guó)也不得不在通過(guò)直布羅陀海峽時(shí)繳納重稅。當(dāng)然除了交稅之外，往來(lái)兩地的法國(guó)商船還不得不承擔(dān)海盜、風(fēng)浪和運(yùn)輸成本的壓力，也正是在這種情況下，法國(guó)人開(kāi)始考慮挖掘一條直接連通比斯開(kāi)灣與地中海的水路，于是米迪運(yùn)河應(yīng)運(yùn)而生。

運(yùn)河建設(shè)

1666年10月，法國(guó)國(guó)王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·德里凱，建設(shè)后來(lái)成為17世紀(jì)比較宏大的土木工程項(xiàng)目之一的米迪運(yùn)河，其目的是連通大西洋和地中海，通過(guò)避開(kāi)直布羅陀海峽、海盜和西班牙國(guó)王的船隊(duì)，促進(jìn)貿(mào)易的繁榮，并大大提高朗格多克省和吉耶納省的優(yōu)勢(shì)。該運(yùn)河有時(shí)被稱(chēng)作朗格多克運(yùn)河或雙海運(yùn)河。

該運(yùn)河從圖盧茲到托湖，長(zhǎng)達(dá)240公里，共動(dòng)用了12000個(gè)勞動(dòng)力，包括600名婦女，耗時(shí)15年，創(chuàng)造了在技術(shù)上領(lǐng)先于其時(shí)代的工程業(yè)績(jī)。其中比較突出的方面有：位于黑山山丘的圣費(fèi)雷奧勒大壩。該大壩是當(dāng)時(shí)比較大的大壩（頂部長(zhǎng)780米，底部長(zhǎng)140米），運(yùn)河所有的水都來(lái)自該大壩。

建造布里亞爾運(yùn)河(1642)時(shí)，船閘技術(shù)及時(shí)高海拔直水道的運(yùn)用已臻成熟。在幾十年后建造米迪運(yùn)河時(shí)，船閘的數(shù)量共計(jì)63個(gè)。在豐瑟拉恩，由八個(gè)船閘組成的階梯延伸不足280米，其間的水位落差為21．5米。德里凱將這一超凡的水上階梯獻(xiàn)給了他的出生地貝濟(jì)耶城。

勒皮德?tīng)栆畼蚴欠▏?guó)建造的第一個(gè)運(yùn)河橋，也是當(dāng)今世界上比較古老的橋之一。它受到路易十四的大工程師沃邦的高度贊賞。沃邦以此為基礎(chǔ)，在運(yùn)河上又建造了其他引水橋，其中大部分如今依然保存完好。

最后是馬爾帕斯隧道，世界上第一個(gè)可以航行的地下運(yùn)河河段。隧道長(zhǎng)達(dá)173米，建造在羅馬的昂瑟呂恩城一度所在的山腳下的某個(gè)地方。

德里凱的天才在于為運(yùn)河尋找水源。他同一組水文專(zhuān)家合作，對(duì)自己非常熟悉的黑山山丘地區(qū)進(jìn)行了勘察，挖掘了一個(gè)長(zhǎng)70公里的水道網(wǎng)，以排放小支流的水并將黑山的水從運(yùn)河的最高點(diǎn)（海拔194米）納魯茲關(guān)引向大西洋和地中海之間的分水嶺。

皮埃爾·保羅·德里凱死于1680年10月1日，其時(shí)工程尚未竣工。他的兒子馬蒂亞斯下令于1681年5月15日進(jìn)行首次試航。兩個(gè)多世紀(jì)中，這條運(yùn)河不負(fù)眾望，給流經(jīng)地區(qū)帶來(lái)了繁榮。貨物和旅客都沿河運(yùn)送。運(yùn)載葡萄酒的馬拉大型平底船、小船和駁船往返于兩岸間，船閘管理員、駕駛員、馬車(chē)夫駁船船員、旅行推銷(xiāo)員及商人則在岸上忙個(gè)不停。

如今，米迪運(yùn)河已不再運(yùn)送貨物，但隨著水路旅游業(yè)的發(fā)展，它又重現(xiàn)生機(jī)。成千上萬(wàn)的業(yè)余水手來(lái)到這里，沿著它彎曲、陰涼的航道漂流而下，他們?cè)谘赝緯?huì)發(fā)現(xiàn)因技術(shù)的巧妙和建筑的精致而創(chuàng)造的奇跡，這一切都與周?chē)泥l(xiāng)村和諧地融為一體。

對(duì)其遺產(chǎn)構(gòu)成分析，應(yīng)有三個(gè)原因：其一，突出運(yùn)河本身的水利工程性質(zhì)和技術(shù)特色。米迪運(yùn)河之所以被列入世界遺產(chǎn)，在于它代表著內(nèi)陸水運(yùn)技術(shù)在工業(yè)社會(huì)發(fā)展到新水平。其二，運(yùn)河沿線(xiàn)的其他類(lèi)文化遺產(chǎn)已列入相應(yīng)歷史建筑或歷史地區(qū)得到保護(hù)。對(duì)遺產(chǎn)分類(lèi)加以保護(hù)，有助于保持文化遺產(chǎn)的多樣性和個(gè)性。其三，保證管理的可行性，減少利益相關(guān)者矛盾，降低管理成本，提高管理針對(duì)性和效率。

運(yùn)河遺產(chǎn)的完整性，不能依靠將龐雜類(lèi)別的遺產(chǎn)捆綁在一起來(lái)體現(xiàn)，而更重要的是運(yùn)河河道本身及其功能的完整保存與實(shí)現(xiàn)。

遺產(chǎn)管理

遺產(chǎn)總監(jiān)伯阿松先生特別介紹了國(guó)際社會(huì)越來(lái)重視管理規(guī)劃的編制，以此為手段協(xié)調(diào)文化遺產(chǎn)利益相關(guān)者的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的目標(biāo)。但是米迪運(yùn)河在1994年申報(bào)世界遺產(chǎn)時(shí)并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的管理規(guī)劃。由于歷史原因，法國(guó)的地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)（commune，法國(guó)最小的行政單位）相當(dāng)獨(dú)立，難于統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，雖然有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)開(kāi)始自發(fā)組織起來(lái)共同保護(hù)和開(kāi)發(fā)運(yùn)河資源，但尚未有總體管理規(guī)劃出臺(tái)。米迪運(yùn)河在基本上在原有的管理體制下運(yùn)行。在政策法規(guī)方面，米迪運(yùn)河適用的法規(guī)是《公共水域及運(yùn)河條例》，該條例管轄法國(guó)境內(nèi)所有水道。條例中設(shè)有專(zhuān)門(mén)章節(jié)（第236-245）規(guī)定米迪運(yùn)河的管理，米迪運(yùn)河也是《條例》中有專(zhuān)門(mén)章節(jié)規(guī)定的法國(guó)境內(nèi)水道。其中第245條規(guī)定了運(yùn)河管理部門(mén)和沿線(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)對(duì)運(yùn)河的保護(hù)和維護(hù)職責(zé)。米迪運(yùn)河上早有若干設(shè)施在1913年的法令中被列為歷史紀(jì)念物，還有若干遺址和景觀也在1930年的法令中列為受保護(hù)遺址和景觀。

在管理體制方面，米迪運(yùn)河的永久財(cái)產(chǎn)權(quán)曾在1666年授予設(shè)計(jì)師里蓋先生及其繼承人，1897年國(guó)家將其回購(gòu)。米迪運(yùn)河的管理分國(guó)家級(jí)和地方級(jí)。國(guó)家級(jí)涉及的行政管理部門(mén)有土地、裝備與交通部、環(huán)境部和文化部，具體管理機(jī)構(gòu)為法國(guó)航道管理局（VNF），這是1991年成立的國(guó)家公共事業(yè)單位。在地方，涉及的行政管理機(jī)構(gòu)有圖魯茲大區(qū)航管局。國(guó)家建筑與城市管理局負(fù)責(zé)受保護(hù)遺址和景觀的管理，具體通過(guò)大區(qū)環(huán)境管理局進(jìn)行管理；文化部下屬的大區(qū)文化管理局專(zhuān)門(mén)管理列入名錄的歷史紀(jì)念物。

在最初的規(guī)劃中，米迪運(yùn)河將視線(xiàn)所及區(qū)域都劃定為緩沖區(qū)，但事實(shí)證明此舉不夠現(xiàn)實(shí)。因此現(xiàn)階段建議的緩沖區(qū)僅限于運(yùn)河沿線(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)（在某些地段，如果鄉(xiāng)鎮(zhèn)以外的地方會(huì)對(duì)運(yùn)河產(chǎn)生直接影響，則將其納入范圍），以便進(jìn)行有效的管理。米迪運(yùn)河申報(bào)世界遺產(chǎn)的長(zhǎng)度為360公里長(zhǎng)，面積11.72平方公里，緩沖區(qū)面積2014平方公里。

在運(yùn)營(yíng)方面，2007年有10000只游船通過(guò)米迪運(yùn)河卡爾卡松(Carcassonne)文化至雷塘(l’Etang de Thau)段，比上年增長(zhǎng)6%。除旅游收入外，米迪運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)收入還包括沿線(xiàn)農(nóng)業(yè)灌溉水費(fèi)、管理范圍內(nèi)的土地、房屋、設(shè)施租賃等。