基本介紹

“曼徹斯特運河”是從曼徹斯特一路向西、通向愛爾蘭海的一條人工通海運河，全長58公里，是世界十大運河之一（按長度排名）。這條運河1885年8月5日開工建設(shè)，1894年1月1日正式投入使用，使得大型遠洋貨輪可以直接駛?cè)肼鼜厮固?。一百多年后的今天，這條工業(yè)時代黃金水道的交通運輸作用已經(jīng)被旅游、文化功能所替代。

景點景觀

建筑

運河的建筑由總工程師和設(shè)計師愛德華領(lǐng)導(dǎo)人威廉斯監(jiān)督。它的36英哩(58公里)長度劃分成八個部分，與工程師負責任對中的每一。第一個部分從EasthamEllesmere口岸西北，其中，在狹窄的舒展土地在運河和Mersey之間現(xiàn)在登上Manisty，地球一個巨大的土墩從提取的土壤創(chuàng)造了。它的名字-和那毗鄰Manisty切口-從工程師獲得負責那個部分。將被修造的最后部分是從Weston點通過Runcorn空白Norton作為現(xiàn)有的船塢在Runcorn和Weston必須被保持操作，直到他們可能被聯(lián)系到大運河的完整西部。

前二年，建筑根據(jù)計劃繼續(xù)，但11月25日1889步行者，首要承包商，死去。最初工作由他的執(zhí)行者繼續(xù)，但項目開始遭受一定數(shù)量的挫折，沒幫助由惡劣的天氣和幾次嚴肅的洪水。在1891年1月，當工作應(yīng)該被完成了時，一個嚴厲冬天增加了到困難，當Bridgewater運河，運河公司的唯一的收入來源，結(jié)束由于冰。公司在站點決定接收收縮的工作，并且購買了所有設(shè)備為￡400,000。

運河在1893年11月最后完全地充滿了水，并且對它的第一交通被打開了1月1日1894.愛德華領(lǐng)導(dǎo)人威廉斯，被授以爵位 女王維多利亞在正式開頭5月21日1894.

項目需要六年完成，在正義結(jié)束￡15M的一費用。超過54百萬個立方碼(41,000,000m3)材料被挖掘了，大約半和一樣多在大廈被去除了蘇伊士運河。在建筑期間，平均12,000名工作者被雇用了，銳化在17,000。根據(jù)機械，計劃要求了228英哩(367公里)臨時鐵路軌道、173個機車、6,300輛卡車和無蓋貨車、124臺供給蒸汽動力的起重機和其他192蒸汽引擎(主要使用為抽目的)。

計劃的主要工程學地標包括巴頓搖擺渡槽(運載Bridgewater運河在大運河)和鄰居平旋橋為公路交通在巴頓.

實用信息

路線

傳奇

河MerseyEastham鎖Weston沼澤鎖織布工航海WestonMersey旁邊鎖（被關(guān)閉）Delamere鎖織布工航海Bridgewater旁邊鎖（被關(guān)閉）Runcorn船塢Bridgewater運河連接點（封鎖）Runcorn鐵路橋二十五周年紀念橋梁老奎伊旁邊鎖（被關(guān)閉）老奎伊平旋橋Moore車道平旋橋阿克屯農(nóng)莊鐵路Viaduct徹斯特路平旋橋倫敦路A49平旋橋懸臂式高級橋梁Knutsford路平旋橋Latchford鐵路Viaduct鎖M6機動車路ThelwallViaduct河Mersey留下運河路線Warburton橋梁Cadishead鐵路Viaduct（廢棄）河Mersey加入運河路線曼徹斯特對利物浦線Irlam容器終端Irlam鎖巴頓鎖M60機動車路巴頓高級橋梁Thirlmere渡槽（被埋沒的管道）巴頓平旋橋巴頓搖擺渡槽百年升降吊橋Salford碼頭Trafford路平旋橋Trafford路曼徹斯特Metrolink波諾馬船塢Bridgewater運河Woden街道橋梁，Salford運河的連接點和河Irwell

從Eastham運河平行延伸到和沿，河Mersey的南側(cè)，通過Ellesmere口岸并且，被攔截流程從河織布工通過之間Runcorn空白Runcorn并且Widnes并且到南部Warrington.在之間Rixton在東邊M6機動車路‘sThelwallViaduct并且Irlam運河跟隨Mersey的小路-當一些老河曲與運河現(xiàn)在被隔絕-和在Irlam之間和Salford它跟隨路線河Irwell.

波諾馬船塢被填裝了并且被修造了。西部四個船塢被轉(zhuǎn)換了成Salford碼頭發(fā)展，并且可能不再使用當運輸船塢。船使用曼徹斯特大運河現(xiàn)在靠碼頭在各種各樣的地方沿運河邊，例如在方式輪子。

多數(shù)船必須終止在Salford碼頭，雖然更小的船可能繼續(xù)河Irwell對二者之一加入Bridgewater運河通過波諾馬鎖或，繼續(xù)到正義短小曼徹斯特大教堂.

曼徹斯特大運河比是最八長的大運河在世界上，少許短巴拿馬運河在中美洲。

在完成，曼徹斯特大運河盡管是保證曼徹斯特成為了英國的第三個繁忙的口岸，40英哩(60公里)內(nèi)地的。

在70年代以前，水在曼徹斯特大運河和Salford船塢總污染，并且水下的可見性為維護潛水者是零。

歷史沿革

經(jīng)濟情況開始惡化在中間19世紀70年代期間，在什么稱長的消沉。應(yīng)得物由充電利物浦港口和鐵路充電從那里到曼徹斯特，也被察覺是過份的;它經(jīng)常更加便宜進口物品從船身在英國的另一邊，比它是使用利物浦，大約35英哩(56公里)。A大運河通過給城市直接存取提議，方式扭轉(zhuǎn)曼徹斯特的經(jīng)濟衰落海為它的進口和工業(yè)品它的出口。

運河由曼徹斯特制造者擁護丹尼爾Adamson安排一次會議在他的家(塔，Didsbury)6月27日1882.他邀請了數(shù)的代表Lancashire鎮(zhèn)、地方商人和政客和二位土木工程師，哈密爾頓弗爾頓并且愛德華領(lǐng)導(dǎo)人威廉斯.弗爾頓提出了一條潮汐運河，沒有鎖并且一種被加深的渠道到曼徹斯特里;威廉斯是傾向于一系列的鎖。兩位工程師被邀請遞交提案，并且威廉斯的計劃被選擇形成票據(jù)的依據(jù)遞交給議會在1882年11月。然而，由于強烈的反對由利物浦和鐵路局，必要使能參議院法案未通過直到8月6日1885.然而某些條件被附帶了;￡5百萬必須被上升，并且大運河公司在二年之內(nèi)必須買Bridgewater運河和Mersey&Irwell航海。估計的建筑費是￡5,160,000，并且工作預(yù)計需要四年完成。

榮譽及其他

最初的財務(wù)

使能的參議院法案規(guī)定￡8百萬的大運河公司的整個股本必須被發(fā)布在二年之內(nèi)，否則行動將下降。Adamson想鼓勵最寬的可能的份額歸屬，并且他相信應(yīng)該從就業(yè)人口主要上升資金。理查孔雀臨時曼徹斯特大運河委員會的副會長，1882年說：

不應(yīng)該期望少量個體訂閱和建立一家公司為僅僅獲取;應(yīng)該由公眾采取它;并且，如果它不是…I為一應(yīng)該認為下落計劃;…除非我看見公眾挺身而出以熱誠的方式。

授權(quán)法案雖則，比￡10不允許公司發(fā)布較少價值份額。要使他們?nèi)菀讓ζ胀ㄈ四苜I，先令優(yōu)惠券在書被發(fā)布十，因此份額能是有償?shù)臑樵诰吐?。然而，?月前1887日僅￡3M上升了。選上的承包商修建運河，托馬斯步行者，在份額，但提高剩下的人同意接受合同價格的￡?M要求另一個參議院法案允許公司股票資本被調(diào)整作為￡3M普通股并且￡4M優(yōu)先股.Adamson保持說服應(yīng)該從公眾的普通的成員籌集金錢，并且他反對資本更改結(jié)構(gòu)，辭職作為大運河委員會的主席2月1日1887.為優(yōu)先股的銷售聯(lián)合發(fā)布了一本內(nèi)容說明書Barings并且Rothschild在7月15日和7月21日問題充分地被認購了。運河的建筑開始了11月11日1887，當Tatton的Egerton閣下接收了曼徹斯特大運河公司主席職位從Adamson，切開第一張草皮。

最后的建筑費的大部分由曼徹斯特地方稅納稅人負擔，通過曼徹斯特公司，在公司在運河公司的理事保留1121座位被帶領(lǐng)前提下，貸款被安排了在早期的19世紀90年代期間約翰Aird工程學承包商和MP。