一架伊朗客機(jī)2009年7月15日在伊西北部的加茲溫附近墜毀，機(jī)上168人“很可能”全部遇難。目擊者稱，這架客機(jī)在起飛后不久直接從空中墜落，著地后又發(fā)生了劇烈的爆炸。

事件簡(jiǎn)介

2009年7月15日伊朗國(guó)家電視臺(tái)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日11時(shí)49分（北京時(shí)間15時(shí)49分），伊朗里海航空公司一架俄制圖-154型客機(jī)在起飛16分鐘后起火，墜落在距離德黑蘭以西大約100公里的伊西北部加茲溫附近，墜毀客機(jī)猛烈撞上一片農(nóng)田，并發(fā)生爆炸。伊朗國(guó)家媒體說(shuō)，機(jī)上168名乘員已全部遇難。

現(xiàn)場(chǎng)情況

這架客機(jī)從伊朗首都德黑蘭起飛，準(zhǔn)備飛往亞美尼亞首都埃里溫。加茲溫緊急救援部門負(fù)責(zé)人說(shuō)，客機(jī)墜毀后起火且損毀嚴(yán)重，因此機(jī)上人員“很可能”全部遇難。

當(dāng)?shù)氐囊幻繐粽咴诮邮苡浾卟稍L時(shí)稱，伊朗的這架客機(jī)當(dāng)時(shí)是直接從空中墜落的，在墜地時(shí)發(fā)生了劇烈的爆炸，并在地上留下了一個(gè)深達(dá)10米巨大的炸抗，四周散落著客機(jī)的殘骸以及遇難乘客的衣物、鞋子以及人體器官。

前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援的加茲溫地區(qū)警察總監(jiān)納薩博說(shuō)，飛機(jī)墜毀在加茲溫附近的阿巴德村的農(nóng)田里?！八槠教幎际?，大火一直在燃燒，消防隊(duì)得到消息后，立刻前往現(xiàn)場(chǎng)，他們還在撲救?！彪娨暜?huà)面也顯示，農(nóng)田被硬生生“鑿出”一個(gè)大坑，很多殘骸都已經(jīng)被燒焦。

伊朗國(guó)家電視臺(tái)網(wǎng)站上報(bào)道稱，該架飛機(jī)原定從德黑蘭前往亞美尼亞首都埃里溫，在起飛16分鐘后墜入西部加茲溫省的農(nóng)田，機(jī)上有168人。伊朗國(guó)家電視臺(tái)援引一名匿名警官的話報(bào)道說(shuō)，飛機(jī)據(jù)信是俄羅斯制造的圖波列夫型，機(jī)上所有人員據(jù)估計(jì)已全部遇難。加茲溫省緊急情況部官員侯賽因在接受伊斯蘭共和國(guó)通訊社采訪時(shí)透露，客機(jī)已經(jīng)完全墜毀，摔成了碎片，殘骸部分目前燃起熊熊大火。

事件資料

失蹤時(shí)間：北京時(shí)間7月15日

載客人數(shù)：168人全部遇難

生還希望：無(wú)，飛機(jī)完全損毀，成為碎片，殘骸在空中燃燒

飛行航線：從德黑蘭起飛，前往亞美尼亞首都埃里溫

航空公司：里海航空公司

事件進(jìn)展

截止2009年7月15日晚19：00未發(fā)現(xiàn)遇難人員中是否有中國(guó)人。晚間伊朗證實(shí)，該國(guó)墜毀的圖-154客機(jī)上168人全部遇難，無(wú)中國(guó)乘客，空難可能因技術(shù)故障所致，墜毀前曾試圖緊急迫降。

加茲溫緊急事務(wù)部門主管侯賽因·巴扎德普接受伊朗媒體采訪時(shí)透露，失事客機(jī)上共有153名乘客和15名機(jī)組成員。

據(jù)伊朗媒體報(bào)道，客機(jī)上大部分乘客都是亞美尼亞人，此外也有少部分乘客是格魯吉亞人和伊朗人。其中還有10人是伊朗國(guó)家青年柔道隊(duì)的成員，包括8名隊(duì)員和2名教練，他們按計(jì)劃前往在埃里溫的訓(xùn)練營(yíng)進(jìn)行柔道訓(xùn)練，以便備戰(zhàn)下個(gè)月在匈牙利舉行的錦標(biāo)賽。據(jù)悉，格魯吉亞駐伊朗大使夫人及另一名外交官員也在失事航班上。

加茲溫省副省長(zhǎng)薩貝里已經(jīng)調(diào)動(dòng)軍隊(duì)前往事發(fā)地點(diǎn)搜尋黑匣子，希望盡快找到以便分析墜毀的原因。伊朗總統(tǒng)內(nèi)賈德15日也發(fā)表聲明。對(duì)遇難者表示哀悼，并要求立即展開(kāi)調(diào)查。

事故原因

當(dāng)天墜毀的客機(jī)制造于1987年。一位名叫賈法扎德的專家認(rèn)為，客機(jī)在起飛10多分鐘后就出現(xiàn)問(wèn)題，可能是在起飛前檢查環(huán)節(jié)中出了差錯(cuò)。

此前，伊朗通常將該國(guó)發(fā)生的空難事件歸咎于西方，特別是美國(guó)的國(guó)際制裁。伊朗方面稱，制裁使得該國(guó)飛機(jī)零部件缺乏，無(wú)法正常維護(hù)和修理。

1979年伊朗伊斯蘭革命前，伊朗客機(jī)和軍機(jī)的部件主要來(lái)自美國(guó)，不過(guò)隨著兩國(guó)關(guān)系惡化，美國(guó)開(kāi)始禁止外國(guó)公司向伊朗出售飛機(jī)零部件。此后，伊朗的航空業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向俄羅斯，但不少客機(jī)是從俄租用的二手飛機(jī)。伊朗目前使用的俄制飛機(jī)，機(jī)齡也普遍偏長(zhǎng)，很多已服役長(zhǎng)達(dá)20年。

里海航空公司

里海航空公司是一家俄羅斯和伊朗合資的企業(yè)，成立于1993年，之前飛行紀(jì)錄良好。里海航空公司用的是俄羅斯制造的飛機(jī)。

圖-154飛機(jī)

基本資料

圖-154（Ту-154）是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的三發(fā)動(dòng)機(jī)中程客機(jī)。當(dāng)年在北大西洋公約組織的代號(hào)稱為“大意”(Careless)。同類機(jī)型是美國(guó)的波音727、英國(guó)的三叉戟客機(jī)。

圖-154于1966年開(kāi)始設(shè)計(jì)，用以代替前蘇聯(lián)民航的圖-104、伊爾-18客機(jī)。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進(jìn)行地面滑行試驗(yàn)，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)用于試飛，從第7架開(kāi)始交付給前蘇聯(lián)民航局使用。1971年前蘇聯(lián)民航用所接收的第一架圖-154進(jìn)行初步驗(yàn)證飛行和機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練飛行，1971年5月開(kāi)始郵件和貨物運(yùn)輸，7月開(kāi)始投入莫斯科－第比利斯之間航線客運(yùn)飛行，1972年2月9日開(kāi)始莫斯科－北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開(kāi)始莫斯科－布拉格的國(guó)際航線飛行。

圖-154機(jī)身尾部裝3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及“T”型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，推進(jìn)力-重量比(推重比)較好，起飛表現(xiàn)良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個(gè)大型低壓輪胎使其能于積雪而未平整的跑道上降落。對(duì)習(xí)慣波音客機(jī)的乘客來(lái)說(shuō)，圖-154的機(jī)艙好象比較狹窄。這是因?yàn)闄C(jī)艙截面內(nèi)部呈橢圓形和天花板比一般西方研發(fā)的客機(jī)低。圖-154客艙門也比西方同類機(jī)型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。

截止2006年停產(chǎn)時(shí)，圖-154各型已生產(chǎn)935架。大部分由前蘇聯(lián)以及俄羅斯民航使用。國(guó)外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞、伊朗和中國(guó)等。

圖-154客機(jī)有很多型號(hào)。除了在重量和發(fā)動(dòng)機(jī)等一般的分別外，圖-154亦有不同利用不同燃料的型號(hào)。很多圖-154都裝上降噪裝置，有一些還被改裝成貨運(yùn)機(jī)。其中圖-154基本型的動(dòng)力裝置裝3臺(tái)庫(kù)茲涅佐夫NK-8-2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，載客量167人，1971年7月開(kāi)始交付使用。

安全紀(jì)錄

圖-154的安全紀(jì)錄比較差。但意外的原因通常是由于長(zhǎng)時(shí)間于惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質(zhì)的維修和人為失誤，而很少是設(shè)計(jì)上的瑕疵。

圖-154服役以來(lái)一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因?yàn)榭植酪u擊或被軍隊(duì)擊落所引致。當(dāng)中亦有一些明顯是由于惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因?yàn)槿鹗亢娇展苤浦行挠腥耸韬?，?dǎo)致巴什基爾航空公司2937號(hào)班機(jī)與DHL611號(hào)班機(jī)（波音757貨機(jī)）在德國(guó)巴登-符騰堡邦烏伯林根上空相撞。

其他空難事故

伊朗在過(guò)去的10年里發(fā)生了數(shù)起空難事故。2006年9月，一架飛機(jī)在東北部城市馬什哈德著陸后，脫離跑道并燃起大火，造成多人死亡。此外，2006年11月，伊朗一架軍用飛機(jī)在德黑蘭機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，機(jī)上39名人員全部遇難。