基本介紹

1965年都靈車展，中置引擎單體式底盤P400首次亮相，P代表Posteriore（后置），意為將發(fā)動(dòng)機(jī)置于駕駛艙之后。1966年3月，P400原型車以整車形式參加日內(nèi)瓦車展，引起了巨大的轟動(dòng)，公司創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）于是決定量產(chǎn)該車型，并將其命名為Miura，一個(gè)西班牙著名的養(yǎng)牛人的名字。蘭博基尼Miura是世界跑車史上的經(jīng)典之作，開創(chuàng)了中置引擎雙座跑車的先河，隨后還推出了多款升級(jí)車型，直到1974年被另一款超級(jí)跑車蘭博基尼Countach替代。

研發(fā)

1965年，蘭博基尼（Lamborghini）歷史上擁有舉足輕重地位的三位工程師Gian Paolo Dallara，Paolo Stanzani和Bob Wallace利用自己的業(yè)余時(shí)間，打造了一款可以比肩賽車性能的民用跑車，命名為P400。

該車的設(shè)計(jì)靈感來自當(dāng)時(shí)的勒芒賽車Ford GT40和Ferrari 250，采用全新的中置引擎布局。在那個(gè)年代這種布局方式還僅限于賽車中，盡管之前De Tomaso公司生產(chǎn)過一輛叫做Vallelunga的中置引擎跑車，但該車毫無新意的外形和乏善可陳的性能在當(dāng)時(shí)并未引起轟動(dòng)，而Miura的出現(xiàn)才可以說真正掀起了中置引擎跑車叱咤風(fēng)云的浪潮。

全新開發(fā)的中置引擎單體式底盤于1965年在都靈車展上亮相，其完全賽車化的布局方式頓時(shí)引起了軒然大波。在還沒有看到車身外觀的情況下即收到大量訂單，這也為費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）決定量產(chǎn)帶來了強(qiáng)大的信心。

于是蘭博基尼委托Bertone公司全權(quán)打造該車外觀，而Bertone更是把這個(gè)后來創(chuàng)造歷史的項(xiàng)目交給了當(dāng)時(shí)年僅25歲的馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini），而這位汽車設(shè)計(jì)界的傳奇大師正是憑借此車開始嶄露頭角，也成為了蘭博基尼日后多款經(jīng)典車型的締造者。

在雙方的通力配合下，僅僅五個(gè)月后，P400以整車形式參加了1966年的日內(nèi)瓦車展。但是由于工期緊張，“灑脫”的意大利人直到把車殼裝上底盤的瞬間才發(fā)現(xiàn)那高聳的V12引擎與低矮流暢的車體線條不可兼容，于是蘭博基尼不得不拆掉動(dòng)力系統(tǒng)而填充額外負(fù)載再緊緊的鎖上引擎蓋以瞞天過海。

而此時(shí)蘭博基尼的銷售總監(jiān)Sgarzi變成了最忙碌的人，他不得不婉拒所有對(duì)P400動(dòng)力系統(tǒng)感興趣的媒體記者的要求，硬是將這個(gè)眾所周知的秘密“瞞”到了底。但是這個(gè)意外并沒有影響P400的再次成功，于是第二年該車即宣布量產(chǎn)，并依據(jù)蘭博基尼的傳統(tǒng)為其命名為Miura，一個(gè)來自于西班牙的著名牧場(chǎng)，其血系下的公牛以強(qiáng)壯兇猛著稱，而后來為人所熟識(shí)的Gallardo即是其血脈下的一個(gè)品種。

詳情

Miura P400

在1965年11月的都靈車展上，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的新車讓所有人都感到震驚不已。雖然展臺(tái)上只有一架底盤，但這已經(jīng)相當(dāng)特別了--它的發(fā)動(dòng)機(jī)被橫置在中部。而在當(dāng)時(shí)，這樣的布局只能在一些真正的賽車上看見。

整個(gè)車體的設(shè)計(jì)一開始由馬賽羅·甘迪尼設(shè)計(jì)，這在1966年3月的日內(nèi)瓦車展前完工并帶到了車展上展出--它看上去比在都靈的時(shí)候好多了。這輛車擁有極俱侵略性的外觀，并擁有了一個(gè)十分相稱的名字--Miura,來自西班牙著名的公牛馴養(yǎng)家，“公牛之父”Don Antonio Miura。

最開始展出的底盤上的Borrani輪轂已經(jīng)被換成了Campagnola的鎂制輪轂，這輛展出用的原型車的底盤號(hào)時(shí)0509，用了0.8毫米的鋼板，而這在后來的量產(chǎn)車上變?yōu)榱?.9毫米，量產(chǎn)車也把原先2460毫米的軸距加長到了2500毫米。 　至少有三輛提前生產(chǎn)的車，他們被建造在0706、0862、0961底盤上。雖然有一輛車已于1966年12月29日交付到了米蘭的代理商處，但真正的開始發(fā)售要等到1967年。實(shí)際上，量產(chǎn)的Miura已經(jīng)將車頂升高了10毫米，同時(shí)調(diào)低的座椅提高了車內(nèi)的舒適感。

從第125輛Miura開始，也就是從3312開始，鋼板的厚度又增加了，現(xiàn)在增加到了1厘米。這使得底盤在急彎處表現(xiàn)得更加堅(jiān)韌和出色。

至于Miura的風(fēng)格，馬賽羅·甘迪尼是受到了福特GT40的啟發(fā)。在Miura上，車子的前后部分都是向各自的方向打開的（前蓋向前，后蓋向后），就像GT40一樣。Miura同時(shí)也同樣低矮，車頂?shù)降孛嬷挥?055毫米，同時(shí)離地間隙也不過130毫米。這也使得Miura異常突出的鋁制側(cè)裙在停車的時(shí)候可遭了罪了，當(dāng)然，鎂制的輪轂也不希望碰到任何東西--除了包在它外面的橡膠。

這東西看上去真得很性感--所有人都是這么說的。但Miura一直受到前端產(chǎn)生的“飛機(jī)效應(yīng)”的困擾--尤其是當(dāng)時(shí)速達(dá)到280公里的極速的時(shí)候。后來的Miura有時(shí)會(huì)在下巴上裝一個(gè)擾流板，但事實(shí)上這個(gè)問題一直沒有很好地解決。 　Miura的駕駛艙里剛好夠擠進(jìn)兩個(gè)人--剛好夠而已，行李箱等于沒有。因?yàn)槠ü珊竺婺桥_(tái)呼嘯的V12散發(fā)的熱量,駕駛員往往會(huì)被烤熟，即使沒有，也會(huì)熱得夠嗆--另外，那還很吵。

在原型車上，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻曾是一個(gè)大問題。他的引擎上有一塊透明塑膠隔板，引擎蓋上裝上了黑色的百葉來散發(fā)熱量。一塊特殊的Visarm玻璃被安置在發(fā)動(dòng)機(jī)與乘客艙之間。

Miura一開始就很成功，在它被更野性的Miura S 取代前一共生產(chǎn)了475臺(tái)。

Miura P400S

1969年，蘭博基尼發(fā)布了已經(jīng)很成功地Miura車型的首款改進(jìn)型Miura S，S是Spinto的縮寫，意為運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，也有不少人認(rèn)為是Super的縮寫。

后懸掛經(jīng)過了改進(jìn)，輪胎也更換為了倍耐力Cinturato 70系列。但最重要的改進(jìn)在于使用了更厚的鋼板制造底盤。根據(jù)記載，從第125輛Miura開始，金屬板的厚度從0.9毫米增加到了1厘米。

在S型的生產(chǎn)過程當(dāng)中使用了通風(fēng)剎車盤，稍后，電動(dòng)窗也成了標(biāo)準(zhǔn)配置。打開引擎蓋所用的把手從兩個(gè)減到了一個(gè)--那兩個(gè)把手實(shí)在令人惱火，它們只有在同時(shí)拉起的時(shí)候才能打開引擎蓋。

在內(nèi)部，S型安裝了一個(gè)帶鎖的手套箱，方向盤由皮革的代替了木質(zhì)的。同時(shí)，中控臺(tái)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，現(xiàn)在甚至可以選裝收音機(jī)了。

其他的選裝項(xiàng)目包括：非標(biāo)準(zhǔn)色彩（100000里拉），金屬色（200000里拉），VIP皮革內(nèi)飾（200000里拉），一套手提箱（180000里拉），VIP珍珠色（450000里拉），三點(diǎn)式安全帶（40000里拉），空調(diào)（500000里拉）；如果你想要一輛右舵車，對(duì)不起，你還要加付500000里拉。

為了在美國銷售Miura,撥片式的開關(guān)被換成了按鍵式的，乘員一側(cè)也加裝了抓握用的把手。速度表在英制國家只標(biāo)到190mph，而在這之前是200mph。

引擎也作了細(xì)微的調(diào)整，修改了燃燒室的設(shè)計(jì)。位置更高的凸輪和加粗的歧管上更大的化油器將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升到了370馬力。

外觀基本上維持了原狀，只進(jìn)行了一些小的調(diào)整?，F(xiàn)在的頭燈是獨(dú)自翻起來了，而在之前的車上，它是連同黑色的格柵一起翻起來的，結(jié)果使后者看上去很不舒服。

另一個(gè)改變是頭燈和前風(fēng)擋的窗框的面漆從黑色被改成了銀色。

但是，SV，這一款無疑更好地Miura，甚至于可以說是終極的Miura跑車，在S型生產(chǎn)了僅僅140輛之后替代了它。

Miura P400SV

Miura車型的最后一次升級(jí)在1971年以SV的身份亮相。V全寫為“Veloce",意為速度。這輛車看上去似乎沒什么大不了的，但SV確實(shí)是在S之上進(jìn)行了許多的改進(jìn)。通風(fēng)盤依舊出現(xiàn)在了SV上，依舊是標(biāo)準(zhǔn)配置，底盤也作了進(jìn)一步的升級(jí)。同時(shí)在Miura SV上，機(jī)油和變速箱油終于分家了，這也使得更好的潤滑成為了可能。一些SV甚至裝上了干式油底殼和自阻式差速鎖--這也是唯一的選裝項(xiàng)目。

分開的潤滑方式直到1971年才開始使用，所以說，最早的SV是沒有這樣好的裝備的。ZF的自阻式差速器要花費(fèi)275000里拉選裝，而且只能安裝在少數(shù)為客戶定制的裝備了干式油底殼的車子上。

在外觀上，最明顯的不同點(diǎn)在于輪拱凸起。他們被加寬了13厘米，目的在于配合新的倍耐力輪胎，同時(shí)懸掛的幾何形狀也從斜三角形改為了斜四邊形。因?yàn)檫@些新的輪胎，輪胎井需要加寬，這就需要重新設(shè)計(jì)輪拱。前燈周圍被人們津津樂道的格柵被去掉了，前進(jìn)氣口也進(jìn)行了改動(dòng)，內(nèi)部也全部換上了真皮，而不是曾經(jīng)的合成皮革。最后，空調(diào)終于成為了標(biāo)配。

Miura SV是那個(gè)時(shí)代的量產(chǎn)車中跑得最快的，而且這項(xiàng)最快一直要保持到Countach 的出現(xiàn)。但是事實(shí)上SV并不比S快，因?yàn)閷捥ソ档土藰O速--盡管馬力上有所提升。

Miura SV嚴(yán)格意義上講并不能算是一輛真正的量產(chǎn)蘭博基尼，因?yàn)樗桓鶕?jù)專門的訂單生產(chǎn)，所以他的數(shù)量非常有限。在一年的生產(chǎn)周期結(jié)束后，總共只有150輛SV傳世?，F(xiàn)如今Miura SV已經(jīng)是收藏家的必爭之寶物，價(jià)格更不必說了，一輛SV可以花掉好幾輛嶄新蘭博基尼的錢。

量產(chǎn)中止于1973年10月，最后一輛SV是一輛有著淺色內(nèi)飾的黑色Miura,帶著5110的底盤號(hào)被Innocenti的兒子訂購，后來又轉(zhuǎn)賣給了Max Bobnar--一位瑞士蘭博基尼俱樂部成員。這輛SV現(xiàn)如今還處于非常好的狀態(tài)。這輛定制的Miura SV實(shí)際上是1973年組裝完成的。而那之后，蘭博基尼也僅僅生產(chǎn)了3輛Miura。

種種信息顯示，最后一輛Miura SV實(shí)際上是1975年組裝的。這輛底盤號(hào)為5092的車子使用備用件組裝而成的，是Waltor Wolf送給他妻子的禮物。這輛車被認(rèn)為至今仍在Wolf手中。

仍然存在的最珍貴的Miura之一，無疑是Miura P400 Roadster，它的出現(xiàn)是在1968年的布魯塞爾車展上。

Miura Roadster

由博通設(shè)計(jì)并制造的這款公眾車型不僅僅是一輛沒有頂篷的蘭博基尼那么簡單。這與幾年前以旅行車身份亮相的350GTS不同，Miura Roadster幾乎完全是重新設(shè)計(jì)的，符合了一往既如的品味。

整個(gè)車體后部都接受了改造，引擎蓋上的百葉被去掉了，尾燈也接受了更換，連排氣管都不得不到更低的地方去安家。最初的Miura的后部接受了各種各樣的小改動(dòng)，比如車頂被削低了3厘米，擋風(fēng)玻璃的傾斜角也進(jìn)行了調(diào)整--為了消除在300km/h敞篷行駛時(shí)所不希望的躁動(dòng)，這些都是必要的。事實(shí)上，頂篷根本就沒有過。

內(nèi)部也進(jìn)行了調(diào)整，因?yàn)轫斉裆系拈_關(guān)必須得在儀表板上找個(gè)安家的地方，而且方向盤與一輛Marzal和Espada原型車上的十分相似。 　這輛車涂成了亮金屬藍(lán)色，內(nèi)部包上了淺藍(lán)色的皮革（就像最初的350GTV)。這輛原型車帶來的震撼是巨大的，但這也是一個(gè)一次性用品，許多車主要求一輛類似的車，但蘭博基尼從來沒有正式發(fā)售過Miura Roadster，乃至一款復(fù)制品，甚至連博通都從未為這輛車生產(chǎn)過一個(gè)車頂篷。

Miura Roadster也被稱作Spider或者使Spyder，但它的官方名稱是Roadster。這輛原廠汽車很快就被賣給了ILZRC(International Lead and Zinc Research Corporation),國際鉛鋅研究公司。這個(gè)公司一直在生產(chǎn)車用的金屬（鋁、鋅和合金）。

他們?cè)谝郧熬拖胍I一輛Miura，用他們自己的金屬和技術(shù)重新制造，并將它在各種各樣的車展上展出，以展示他們的合金材料。

ILZRC最終選擇了Miura Roadster，因?yàn)樘m博基尼不授權(quán)改裝量產(chǎn)Miura，當(dāng)他們拿到這輛車后，博通就開始了這輛車的改造工作。車子被完全拆開，然后所有可能的零件都被換成了鍍鋅、鍍鉻、拋光的或者ILZRC用合金重新鑄造的?；推鞴苈贰⑴艢庀到y(tǒng)、散熱器、開關(guān)和前后保險(xiǎn)杠都包括在內(nèi)。

這些改裝是由John Foster指導(dǎo)的，他實(shí)際上是一名福特的設(shè)計(jì)師，但結(jié)果是相當(dāng)特別的，Miura Roadster完全變成了一輛展示用車，幾乎是Miura的復(fù)制品。

博通通常都使用鮮亮的色彩并搭配細(xì)節(jié)部分的黑色形成對(duì)比--就像原來的原型車那樣。但是這輛車的細(xì)部裝飾了鍍鉻件，并且把金屬綠色噴在了金屬黑色的底色上，這帶來了一種奇異的、有點(diǎn)像暗珍珠綠色的色彩，再搭配上棕色的小山羊皮內(nèi)飾，看上去很不錯(cuò)。

名字也變成了“Zn-75"，來自鋅元素在元素周期表上的位置。Zn-75出現(xiàn)在1969年5月，它在世界各地參加了各種各樣的車展，不管在那兒，它總是會(huì)引來無數(shù)關(guān)注的目光。當(dāng)工作結(jié)束的時(shí)候，Miura Roadster被拍賣給了S.F.Radtke，他是那個(gè)時(shí)候ILZRC的代理行政總裁。

在1980年末，Miura Zn-75接受了Synthetex公司的重新拋光。當(dāng)Radtke于1981年2月將這輛車捐獻(xiàn)給美國馬薩諸塞州的波士頓交通博物館時(shí)，它被估價(jià)186000美元。Miura在博物館展出了很長時(shí)間，在那兒，它又被以區(qū)區(qū)50000美元的價(jià)格售出。后來，它又被J.Gelis歸還給了博物館。事實(shí)上，博物館介紹欄上寫著的就是他的名字。

在這之后，這輛車又在一次秘密拍賣會(huì)中被拍了出去，傳說賣出了200000美元。在后來，這輛珍貴的Miura又遭拍賣，被一個(gè)坐落在英國的Portman集團(tuán)買下。他們打算以這輛舉世無雙的Miura為鎮(zhèn)館之寶開設(shè)一座蘭博基尼博物館。

像往常一樣，這款原型車導(dǎo)致許多Miura車主向工廠請(qǐng)求購買一輛Roadster，但是工廠一直都沒有生產(chǎn)一款敞篷Miura的意向，于是許多車主把他們的車送去了改裝店復(fù)制成Roadster。其中最著名的一輛是德國蘭博基尼進(jìn)口商Herbert Hahne改裝的白色Miura。

原裝的Zn-75在前些年幾經(jīng)轉(zhuǎn)手之后，最終落腳在了美國，由紐約的不動(dòng)產(chǎn)開發(fā)商Adam Gordon擁有。他決定將這輛車恢復(fù)到1968年最初在布魯塞爾時(shí)的模樣。這件工作將由著名蘭博基尼修復(fù)專家Gray Bobileff操刀(已于2008年完成）。

車型評(píng)價(jià)

也許可以這樣說，不管以怎樣的眼光評(píng)判，世界最美汽車的排行榜上絕對(duì)少不了Miura的一席之地。作為費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼最喜愛的車型，他曾經(jīng)讓恩佐·法拉利顏面掃地、無地自容。不管他曾經(jīng)做過什么，他一定會(huì)為自己樹立了這樣一個(gè)敵人而后悔，而這一次，法拉利遇到了對(duì)手，而且是真正的對(duì)手。車評(píng)界對(duì)于馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）的力作褒獎(jiǎng)有加，音波形的側(cè)面構(gòu)性以及前兇后收的設(shè)計(jì)手法時(shí)常為后來的設(shè)計(jì)師傳抄。

Miura還有不完善的地方，意大利發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會(huì)介意這些小節(jié)，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們不會(huì)忍受隆隆作響的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發(fā)動(dòng)機(jī)與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，Miura發(fā)動(dòng)機(jī)用塑膠物質(zhì)包裹，后發(fā)動(dòng)機(jī)罩黑色的水平隔柵對(duì)于排熱也起到很好的作用。

Miura在試車測(cè)評(píng)時(shí)，當(dāng)達(dá)到280公里/小時(shí)的高速，車身前部由于上下氣壓差產(chǎn)生較大升力。這種升力對(duì)于汽車制動(dòng)和操控是一致命威脅，蘭博基尼后來為其配置了擾流板，但是直到最后也沒有徹底解決前升力問題。似乎Miura的這一詬病并未招致非議，280公里/小時(shí)的高速誰又會(huì)真得要在高速公路上嘗試。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

外觀方面

Miura的外觀，確實(shí)有幾分像GT40的樣子。其線條邏輯，尤其前臉與后部，有點(diǎn)神似。

而細(xì)節(jié)部分，Miura有其獨(dú)特之處，在那個(gè)年代，其空氣動(dòng)力學(xué)是超時(shí)代的，C柱的導(dǎo)流葉片是非常創(chuàng)新，弧線后部的修飾充滿了意大利味道，讓人一見難忘。

內(nèi)飾方面

Miura的內(nèi)飾，是Lamborghini最具有影響力及奠定超跑應(yīng)有的格調(diào)之作。

在當(dāng)時(shí)來說，充滿駕駛激情感的設(shè)計(jì)，就是與法拉利有所抗衡，成為經(jīng)典。

對(duì)于60年代，淺色內(nèi)飾是奢侈及高格調(diào)，而運(yùn)動(dòng)座椅更是不可多得，成為超跑不可或缺的基本配置。

特色功能

而在于實(shí)際駕駛上，Miura確實(shí)令車主感到自豪，因?yàn)镸iura實(shí)在難開，也難操控完美，也是超跑界中出名的難馴之車。

其中包括現(xiàn)在F1出現(xiàn)的海豚跳，隔熱問題，車手在駕駛艙熱氣難擋，發(fā)動(dòng)機(jī)非常吵耳等等。

但Miura確是一臺(tái)非常性感的超跑，喜歡她的人，自然會(huì)把缺點(diǎn)看成優(yōu)點(diǎn)，擁有是王道，而且自己能駕馭別人不能駕馭的，那份自豪與自滿，是值得的。

規(guī)格參數(shù)

關(guān)于Miura的數(shù)字，可以說是經(jīng)典而非驕人。

- 4升60。夾角V12發(fā)動(dòng)機(jī)

- 最大馬力350匹

- 最高速度280km

- 初代只生產(chǎn)了475臺(tái)

品牌介紹

蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽車生產(chǎn)商，全球頂級(jí)跑車制造商及歐洲奢侈品標(biāo)志之一，公司坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在1963年創(chuàng)立。

蘭博基尼早期由于經(jīng)營不善，于1980年破產(chǎn)；數(shù)次易主后，1998年歸入奧迪旗下，現(xiàn)為大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）旗下品牌之一。蘭博基尼的標(biāo)志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ焦舻亩放?，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時(shí)彰顯了創(chuàng)始人斗牛般不甘示弱的個(gè)性。

2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，排名第248。